Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
ñåáåñòîèìîñòè ãðóçîâûõ ïåðåâîçîê ïî êàòåãîðèÿì ïîåçäîâ Категории поезда определяют также частоту переработки составов на технических станциях и влияют на расходы по простою и переработке транзитных вагонов, на объем работы маневровых локомотивов. Расстояние между техническими станциями переработки транзитных вагонов различно по категориям поездов. Для вагонов, следующих в вывозных и передаточных поездах, оно значительно меньше среднего пробега транзитного вагона между переработками. В прямых поездах расстояние пробега вагонов без переработки больше, чем в среднем по грузовым поездам. Категория грузовых поездов влияет на величину расходов по операциям перевозочного процесса и, прежде всего, на расходы по передвижению поездов. Расходы по начально-конечным операциям мало зависят откате- гории поезда. Исключение составляют перевозки грузов в сборных поездах, когда подача и уборка вагонов к местам погрузки и выгрузки производится поездными локомотивами. В этих случаях расходы по на- чально-конечным операциям значительно повышаются. Это объясняется более высокой стоимостью одного часа маневровой работы поездного локомотива по сравнению с работой специально маневрового локомотива, а также необходимостью отнесения расходов, связанных с простоем сборного поезда в течение производства этих операций, на стоимость 1 часа маневровой работы Расходы на передвижение вагонов в поездах, на простой и обработку их на технических станциях существенно зависят от типа вагонов. Степень влияния грузоподъемности, веса тары, процента порожнего пробега отдельных типов вагонов на себестоимость перевозок по категориям поездов неодинакова различны также и расходы по типам вагонов на ремонт и амортизацию. Себестоимость перевозок грузов в поездах различных категорий для средних условий перевозок определяется на основе калькуляции расходов отделений дорог по категориям поездов. При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов расходы, отнесенные на грузовые перевозки, распределяют между- грузовыми поездами без сборных, передаточных и вывозных- сборными поездами- передаточными и вывозными поездами. По этим категориям поездов расходы распределяют пропорционально измерителям, ранее распределенным расходам по оплате труда или ранее распределенной по категориям поездов общей сумме расходов. К измерителями показателям, пропорционально которым распределяются расходы, относятся поездо-километры в грузовом движении (во всех видах тяги и отдельно по электровозной и тепловозной тяге 140 тонно-километры брутто в грузовом движении во всех видах тяги приведенные по удельному расходу электроэнергии (или топлива) тонно- километры брутто эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов. При расчете коэффициента приведения тонно-километров брутто по категориям поездов за единицу принимается удельный расход электроэнергии (топлива) для грузовых поездов без сборных, вывозных и передаточных. Для остальных поездов величина коэффициента приведения различается по категориям поездов и видам тяги. Для сборных поездов коэффициент приведения на участках с электротягой принимается равным 1,6; на участках с тепловозной тягой — 1,7; для вывозных и передаточных поездов при электротяге — 1,15; при теплотяге — В табл. 4.9 показано распределение косвенных расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между категориями поездов. Показатель средней себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов может быть использован при анализе и планировании расходов при определении уровня тарифных плат за перевозку грузов в отдельных категориях поездов в среднем по дороге для оценки влияния дальности перевозки грузов, качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок и решения ряда других технико-экономических задач Таблица 4.9 Распределение основных прямых расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между категориями поездов В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов Наименование измерителя Номера статей расходов, распределяемых пропорционально величине измерителя Общая величина измерителя грузовые без сборных, передаточных ивы во зн ы х сборные передаточные ивы во зн ы е Сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов грузовые без сборных, вывозных и передаточных сборные передаточные ивы во зн ы е Расходы на оплату труда — всего грузовые без сборных, передаточных ивы во зн ы х сборные передаточные ивы во зн ы е Поездо-кило- метры в грузовом движении при всех видах тяги Ст. 071, 079, 080; ст. 358— 360, 364; ст. 380, 381, 383—394; ст. 423 100,0 86,1 3,5 10,4 445866 383695 15729 46442 234091 201552 8193 24346 Поездо-кило- метры в грузовом движении при электровозной тяге Ст. 138, 093— 101, часть ст. 208; ст. 405, 406, 412, 415 100,0 90,5 3,9 5,6 248177 224617 9629 13931 61513 55669 2399 3445 Эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов в грузовом движении Ст. 091, 092 по элементу Оплата труда, ст. 102 100,0 88,0 5,5 6,5 294875 259434 16153 19288 107858 94915 5932 7011 Продолжение табл. 4.9 В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов Наименование измерителя Номера статей расходов, распределяемых пропорционально величине измерителя Общая величина измерителя грузовые без сборных, передаточных ивы во зны х сборные передаточные ивы во зны е Сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов грузовые без сборных, вывозных и передаточных сборные передаточные ивы во зны е Расходы на оплату труда — всего грузовые без сборных, передаточных ивы во зн ы х сборные передаточные ивы во зны е Приведенные по удельному расходу электроэнергии тонно- километры брутто при электровозной тяге в грузовом движении Ст. 091, 092 за вычетом оплаты труда ст. 407, 408, 411, 413, 414, 416. 100,0 92,2 3,6 4,2 471504 431657 16785 23062 32145 29638 1157 1350 Эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов в грузовом движении Ст. 153, 154 по элементу Оплата труда, ст. 164 100,0 67,1 4,0 28,9 256146 171879 10248 74019 118407 79451 4736 34220 Продолжение табл. 4.9 В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов Вт. ч. по категориям поездов Наименование измерителя Номера статей расходов, распределяемых пропорционально величине измерителя Общая величина измерителя грузовые без сборных, передаточных ивы воз ны х сборные передаточные ивы воз ны е Сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов грузовые без сборных, вывозных и передаточных сборные передаточные ивы воз ны е Расходы на оплату труда – всего грузовые без сборных, передаточных ивы воз ны х сборные передаточные ивы воз ны е Приведенные по удельному расходу топлива тонно-километ- ры брутто при тепловозной тяге в грузовом движении Ст. 153, 154 за вычетом оплаты труда 100,0 76,0 2,3 21,7 478113 363151 11193 103769 - - - - Поездо-кило- метры в грузовом движении при тепловозной тяге Ст. 197 часть ст. 155—163; часть ст. 208 100,0 73,3 2,6 24,1 279317 204868 7042 67407 41072 30106 1068 9898 Тонно-кило- метры брутто во всех видах тяги в грузовом движении Расходы дистанций пути МПС и рельсосвароч- ных поездов, отнесенных на главные пути ст. 314—345) 100,0 90,5 2,1 7,4 2612679 2366251 54161 192267 306833 277684 6443 22706 Окончание табл. 4.9 В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов В т.ч. по категориям поездов Наименование измерителя Номера статей расходов, распределяемых пропорционально величине измерителя Общая величина измерителя грузовые без сборных, передаточных ивы воз ны х сборные передаточные ивы воз ны е Сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов грузовые без сборных, вывозных и передаточных сборные передаточные ивы воз ны е Расходы на оплату труда — всего грузовые без сборных, передаточных ивы воз ны х сборные передаточные ивы воз ны е Итого основных расходов по категориям поездов — — — — — 5086677 4405552 140940 540185 901919 769015 29928 102976 Тоже При обосновании величины договорных тарифов (на базе индивидуальной себестоимости перевозок) или уровня скидок с действующих тарифов расчет себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов следует выполнять по операциям перевозочного процесса методом единичных расходных ставок. Этот метод расчета позволит учесть специфику конкретных условий перевозок на определенном маршруте следования поезда При анализе себестоимости перевозок и оценке влияния дальности перевозок на себестоимость следует учитывать, что при увеличении объема перевозок грузов, следующих на короткие расстояния, возрастает их доля пробега в сборных, вывозных и передаточных поездах, имеющих более высокие удельные расходы по передвижению. При увеличении перевозок грузов на дальние расстояния возрастает удельный вес прямых поездов с более низкой себестоимостью перевозок. Основным линейным предприятием железнодорожного транспорта является отделение дороги. Станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие предприятия являются отраслевыми структурными подразделениями отделения дороги. Методика калькуляции себестоимости продукции отделения дороги аналогична дорожной. Разница состоит лишь в том, что продукция отделения по грузовым перевозкам измеряется эксплуатационными тон- но-километрами, а по дороге — тарифными тонно-километрами. Отраслевые структурные подразделения не имеют законченной транспортной продукции, а лишь способствуют ее созданию на уровне отделения дороги — каждое своим специфическим вкладом. Поэтому в этих подразделениях рассчитывают не себестоимость перевозок, а себестоимость отдельных видов работ, характерных для того или иного подразделения, на установленные их измерители. Êàëüêóëÿöèÿ ñåáåñòîèìîñòè ïðîäóêöèè â îòðàñëåâûõ ñòðóêòóðíûõ ïîäðàçäåëåíèÿõ æåëåçíûõ äîðîã Калькуляция себестоимости продукции сортировочной, грузовой и участковой станций Сортировочные, грузовые и участковые станции имеют единую форму калькуляции себестоимости на измерители работы. Основными измерителями работы станций установлены- по технической работе — один отправленный транзитный вагон с переработкой, один отправленный транзитный вагон без переработки, один отправленный местный вагон- по грузовой работе — 1 т погруженного груза, 1 т выгруженного груза, 1 отсортированный вагон. Основой для составления плановой калькуляции себестоимости продукции служит план расходов станции, в котором выделяется сумма на оплату счетов локомотивных депо за работу маневровых локомотивов. При этом расходы станции по хозяйству перевозок относят на измерители технической работы, а по грузовому хозяйству — на измерители грузовой работы станции. Расходы по оплате счетов за маневровую работу вначале распределяют между технической и грузовой работой, а затем по измерителям работы станции пропорционально затраченным локомотиво-часам. Основные общие и общехозяйственные расходы распределяются по видам работы станции пропорционально ранее распределенной по измерителям заработной плате. Расходы по технической работе станции распределяются по измерителям пропорционально вагоно-часам, затраченным на обработку транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных вагонов расходы по грузовой работе — пропорционально времени, установленному на погрузку 1 т груза, выгрузку т груза, сортировку одного вагона. Для определения себестоимости продукции станции общую сумму расходов по каждому виду работы делят на величину измерителя этой работы. Калькуляция себестоимости продукции основных локомотивных депо. Локомотивное депо — отраслевое структурное подразделение локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта. Локомотивные депо подразделяются на основные, выполняющие работы по эксплуатации и ремонту находящихся на их балансе локомотивов, и оборотные, обеспечивающие экипировку локомотивов и отдых локомотивных бригад. В отличие от других линейных предприятий в производственных ресурсах локомотивных депо значительную часть составляют материальные оборотные средства — сырье и материалы, запасные части для ремонта, топливно-энергетические ресурсы. План расходов локомотивного депо состоит из двух разделов: «Эксплуатация локомотивов и Ремонт технических средств». В разделе Эксплуатация локомотивов учитывают расходы, связанные с работой локомотивов по видам движения (грузовое, пассажирское, хозяйственное, маневровое, их экипировкой, техническим обслуживанием и амортизацией. Расчет расходов ведется по статьям номенклатуры затрат и включает расходы на заработную плату локомотивных бригад, обтирочные и смазочные материалы, материалы для освещения локомотивов и ручных фонарей, топливо или электроэнергию для тяги поездов, амортизацию локомотивов, а также основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дороги общехозяйственные. Измерителями продукции локомотивных депо по эксплуатационной деятельности являются т·км брутто в пассажирском движении т·км брутто в грузовом движении локомотиво-часов в хозяйственном движении локомотиво-часов маневровой работы крано-часов работы углеподъемных кранов (при паровой тяге). При большом объеме работы по обслуживанию передаточных и вывозных поездов отдельно рассчитывают расходы на 1000 т·км брутто или 1000 локомотиво-часов вывозных и передаточных поездов. Кроме указанных измерителей, по усмотрению начальников дорог может быть установлен измеритель 1000 локомотиво-км одиночного следования. По всем указанным измерителям, за исключением крано-часов работы углеподъемных кранов, калькуляция себестоимости продукции составляется по видам тяги При составлении калькуляции расходы депо распределяются между отдельными видами продукции либо непосредственно, либо пропорционально специально выбранным измерителям или заработной плате прямых расходов. Например, к прямым относятся расходы пост Работа электровозов в грузовом движении (затраты на оплату труда электровозных бригад, электроэнергию для тяги поездов, смазочные, подбивочные, обтирочные материалы расходы пост Работа электровозов в пассажирском движении, пост. Работа электровозов в хозяйственном движении, ст. 137 Работа электровозов на маневрах. Эти расходы относятся на измерители соответственно 1000 т·км брутто, выполненных электровозами в грузовом и пассажирском движении, и 1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении, а также на маневровой работе. Напротив, расходы пост Экипировка электровозов подлежат распределению по видам продукции пропорционально общему пробегу локомотивов в отдельных видах работ. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дороги общехозяйственные распределяются по видам работы (движения) пропорционально средствам на оплату труда прямых расходов. В разделе Ремонт технических средств учитывают расходы, связанные с текущем ремонтом локомотивов по его видами сериям локомотивов При составлении калькуляции себестоимости единицы текущего ремонта локомотива (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО) средства на оплату труда и социальные нужды, материалы и запасные части, приходящиеся на каждый вид ремонта по сериям локомотивов, определяются методом непосредственного расчета. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные в доле, отнесенной на ремонт технических средств, распределяются по видам текущего ремонта пропорционально затратам на оплату труда прямых расходов. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо Вагонные депо по характеру их деятельности разделяются на грузовые, пассажирские и смешанные, а также на депо по ремонту контейнеров. Кроме того, имеются промывочно-пропарочные станции и пункты для промывки и очистки цистерн, вагонные колесные мастерские. Для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов существуют пункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), которые производят текущий ремонт вагонов с отцепкой или без отцепки их от составов, и пункты контрольно-тех- нического обслуживания. Вагонные депо выполняют периодические виды ремонта вагонов. При этом осуществляется специализация вагонных депо на ремонте отдельных типов вагонов Измерителями эксплуатационной работы вагонных депо являются- один отремонтированный деповским ремонтом вагон (по типами осности); - один отремонтированный годовым ремонтом контейнер (по типам- 1000 вагоно-км вагонов пассажирского парка и рефрижераторного подвижного состава на всем пути следования- один грузовой и отдельно один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо- одна отремонтированная колесная пара со сменой элементов- одна промытая или очищенная цистерна и др. Все основные специфические расходы вагонного депо являются прямыми и могут быть непосредственно отнесены на тот или иной вид продукции (работы. По видам продукции расходы планируются и учитываются либо по отдельным статьям номенклатуры затрат (например, ст. 238 «Деповской ремонт грузовых вагонов парка МПС», ст. 249 « Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава и т.д.), либо по группам статей, если все они учитывают расходы, связанные с одними тем же видом работы. Так, на измеритель один грузовой вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо полностью относятся расходы статей 233—235, 240, учитывающие все виды технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов. Аналогичным образом определяются прямые расходы на измеритель один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО”. Основные, общие для всех отраслей хозяйства железных дороги общехозяйственные расходы распределяются по видам продукции вагонного депо пропорционально затратам на оплату труда основных прямых расходов. Таким же образом, как в рассмотренных подразделениях, рассчитывается себестоимость продукции других отраслевых структурных подразделений железных дорог 153 5.1. Îñíîâíûå ôàêòîðû, âëèÿþùèå íà Для определения влияния на эксплуатационные расходы объема перевозок, новой техники, внедрения прогрессивных технологий, изменения объемных и качественных характеристик эксплуатационный работы, а также для совершенствования системы планирования и анализа расходов, оценки резервов снижения себестоимости перевозок необходимо изучать зависимость эксплуатационных расходов от условий и характера работы железных дорог. Разнообразие факторов, влияющих на расходы и себестоимость перевозок, их взаимосвязь между собой делают сложным процесс изучения закономерности и зависимости расходов от объема и условий работы дорог. Для решения этой задачи применяется системный подход, позволяющий комплексно изучать и оценивать взаимосвязь различных факторов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог непосредственно зависит от объема и характера перевозок, условий работы дорог, от качественных показателей работы подвижного состава, степени совершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления всеми видами 5. Âëèÿíèå îáúåìà ïåðåâîçîê è óñëîâèé ðàáîòû |