Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
Первый способ Часть расходов непосредственно относят на грузовые или пассажирские перевозки. Это прямые расходы. К прямым отнесены только статьи расходов, специфические для каждого хозяйства. Общие для всех отраслей хозяйства, а также общехозяйственные расходы во всех калькуляциях себестоимости по видам продукции являются косвенными расходами Например, по грузовым перевозкам в состав прямых входят расходы по- хозяйству грузовой и коммерческой работы- маневровый работе, по приему и отправлению поездов на специальных грузовых и сортировочных станциях- работе поездных локомотивов в грузовом и хозяйственном движении, их текущему ремонту и техническому обслуживанию, атак- же расходы на капитальный ремонт и амортизацию- текущему и деповскому ремонту, техническому осмотру капитальному ремонту и амортизации грузовых вагонов парка МПС; по специализированным вагонам — по подготовке цистерн под налив, приспособлению грузовых вагонов для специальных перевозок, промывке крытых и изотермических вагонов и др- отчислениям в резерв на капитальный ремонт подъездных путей и их амортизации- текущему ремонту зданий и сооружений хозяйства грузовой и коммерческой работы- техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных горок и др. Второй способ Часть специфических для отраслевых хозяйств расходов распределяется по видам перевозок пропорционально различным измерителям эксплуатационной работы локомотиво- километрам в голове поездов и одиночном следовании, приведенным тонно-километрам брутто, маневровым локомотиво-часам, приведенным вагоно-километрам и другим. Очень важно обоснованно выбрать измеритель, определяющий величину расходов отдельных статей, а также определить коэффициент приведения, отражающий затраты этого измерителя по грузовыми пассажирским перевозкам. Например, расходы хозяйства перевозок по статье Маневровая работа на остальных станциях распределяют пропорционально измерителю приведенные вагоно-километры”. Величину измерителя рассчитывают суммированием вагоно-километров грузовых вагонов и вагоно-километров пассажирских вагонов (без электропоездов и дизель-поездов), умноженных на коэффициент приведения, принимаемый в настоящее время равным 0,05. Этот коэффициент учитывает меньшие затраты маневровой работы с пассажирскими вагонами по сравнению с грузовыми. Расходы по текущему содержанию главных путей и постоянных устройств, одиночной смене материалов верхнего строения главных путей и их амортизации распределяются по видам перевозок пропорционально приведенным тонно-километрам. Приведенные тон- но-километры брутто определяются как сумма тонно-километров брутто в грузовом и тонно-километров брутто в пассажирском движении, умноженных на коэффициент приведения, который равен 0,8. Расходы по приему и отправлению поездов на станциях, охране пути и снегоборьбе, по содержанию и ремонту устройств СЦБ и связи и другие распределяют по видам перевозок пропорционально ва- гоно-километрам во главе поездов и одиночном следовании. Пропорционально локомотиво-часам распределяют расходы по содержанию и ремонту маневровых локомотивов, текущему содержанию, ремонту и амортизации станционных путей, одиночной смене материалов верхнего строения станционных путей. К основным измерителям для распределения основных специфических расходов отраслевых хозяйств по видам перевозок относятся ло- комотиво-километры во главе поездов ив одиночном следовании, тон- но-километры брутто, маневровые локомотиво-часы, вагоно-километ- ры грузовых и пассажирских вагонов, приведенные по затратам маневровой работы. Третий способ Этим способом распределяются расходы, общие для всех отраслей хозяйства, общехозяйственные и расходы отделения дороги. Их рассчитывают пропорционально ранее распределенной по видам перевозок заработной плате производственного персонала по каждому хозяйству. Суммированием расходов всех хозяйств и расходов отделения дороги, распределенных по видам перевозок, получают общую величину расходов, отнесенных на грузовые и пассажирские перевозки. Разделив полученные расходы соответственно на тонно-километ- ры эксплуатационные и на пассажиро-километры, определяют себестоимость грузовых и пассажирских перевозок. Для расчета расходов себестоимости по видам перевозок надо- рогах с отделенческой структурой используются (суммируются) итоги калькуляций отделений дороги, к которым прибавляются распределенные по видам перевозок (третьим способом) расходы по содержанию аппарата управления дороги. Себестоимость грузовых перевозок на дорогах (и посети железных дорог) определяется в копейках за 10 тарифных тонно-кило- метров. Результаты распределения расходов рассматриваемой дороги на грузовые и пассажирские перевозки приводятся в отчете формы 6-жел. Как видно изданных табл. 4.1 общая сумма эксплуатационных расходов дороги составляет 22,197 млрд руб. Из них на грузовые перевозки отнесено 12,106 млрд руб. (54,5 %), на пассажирские — 10,091 млрд руб. (45,5 %). Объем перевозок на дороге равен млрд т·км приведенных, в том числе по грузовым перевозкам — 78,577 (68,1 %), по пассажирским — 36,757 млрд пассажиро-км (31,9 %). В итоге, себестоимость перевозок: грузовых км т коп 154,071 10 78,577 10 10 10 12,106 9 2 пассажирских км- пассажиро коп 274,526 10 36,757 10 10 10 10,091 9 2 привезенных тонно-километров км. х т приведенны коп 192,459 10 115,337 10 10 10 22,197 9 2 Себестоимость пассажирских перевозок на рассматриваемой дороге выше себестоимости грузовых перевозок в 1,78 раза и на 15 меньше среднесетевой величины себестоимости пассажирских перевозок. Это объясняется более высоким удельным весом пассажирских перевозок в приведенной продукции дороги, а также большим объемом перевозок в электропоездах (48,8 % общего размера пасса- жирооборота дороги против 23,7 % в среднем по сети). Себестоимость перевозок в электропоездах ниже себестоимости пассажирских перевозок на участках с другими видами тяги. На данной дороге себестоимость 10 пассажиро-км перевозок составляет в электропоездах дизель-поездах — 365,889, на участках с электротягой, на участках с тепловозной тягой — 289,818 коп. Себестоимость пассажирских перевозок посети железных дорог по видам сообщения выше, чем на рассматриваемой дороге, и составляет в электропоездах — 284,273; на участках с электротягой 293,704, на участках с тепловозной тягой — 422,559, в дизель-по- ездах — 562,211 коп. за 10 пассажиро-км. Себестоимость пассажирских перевозок рассчитана с учетом расходов по перевозке пассажиров, багажа и почты. Для определения себестоимости перевозок отдельно пассажиров, багажа и почты расходы дороги распределяют на каждый из этих видов перевозок. Калькуляция выполняется поданным дороги в целом приведенными выше тремя способами. Большая часть расходов по пассажирским перевозкам (около 50 %) распределяется между перевозками пассажиров, багажа и почты вторым способом — пропорционально отдельным измерителям работы. Основным измерителем являются ва- гоно-километры пассажирских, багажных и почтовых вагонов во всех видах тяги, включая электропоезда и дизель-поезда. Расходы локомотивных депо, связанные с поездной работой, и расходы по экипировке, техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов распределяются поэтому же измерителю, но из него исключаются пробеги электропоездов и дизель-поездов. Статьи специфических расходов хозяйства электрификации и электроснабжения, отнесенные на пассажирские перевозки, за исключением расходов по содержанию высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, относятся на перевозки пассажиров, багажа и почты пропорционально пробегу этих типов вагонов, выполненных в поездах с электрической тягой ив электропоездах. Основные расходы локомотивных депо, связанные с маневровой работой, а также расходы хозяйства перевозок по маневровой работе на пассажирских станциях распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам во всех видах тяги, исключая электропоезда и дизель-поезда. При этом вагоно-километры багажных и почтовых вагонов, учитывая большой объем маневровой работы с этими вагонами, умножаются на коэффициент, равный Общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы в каждом отраслевом хозяйстве распределяются пропорционально ранее распределенным расходам на оплату труда производственного персонала данного хозяйства, а в отделении (или на дороге) — пропорционально ранее распределенным затратам на оплату труда производственного персонала по всем хозяйствам, те. третьим спсобом. Удельный вес прямых расходов, непосредственно связанных с перевозкой пассажиров, багажа и почты, составляет 20—25 %. Так, прямо на перевозки пассажиров относят расходы по продаже билетов затраты по услугам, оказываемым пассажирам, расходы базы обслуживания пассажирских вагонов по обслуживанию вагонов в пассажирских поездах все расходы дизель-поездных и моторвагонных депо; расходы на деповской ремонт и амортизацию пассажирских вагонов, кроме багажных расходы по техническому содержанию устройств по обслуживанию пассажиров расходы по обслуживанию перевозок иностранными железными дорогами на территории России. На перевозки багажа непосредственно относят расходы на прием и выдачу багажа сопровождение багажных вагонов на их депов- ской ремонт и амортизацию. В связи стем, что почта перевозится в вагонах, принадлежащих Министерству связи РФ, и сопровождаются эти вагоны работниками этого министерства, дорога не имеет прямых расходов, непосредственно относимых на перевозку почты. В результате распределения расходов на перевозку пассажиров, багажа и почты получают затраты отдельно на каждый из этих видов перевозок. Для определения себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты расходы нужно разделить на соответствующий объем перевозок. Размер перевозок почтовых вагонов исчисляется количеством вагоно-километров их пробега. Себестоимость почтовых перевозок рассчитывается на 10 вагоно-км, перевозки багажа — на 10 т·км, пассажиров на 10 пассажиро-км. На отдельных железных дорогах в пассажирских поездах перевозится грузобагаж. Расходы по его перевозке выделяются из расходов по перевозке пассажиров и относятся частично на грузовые. Для этого расходы по перевозке грузобагажа распределяют между грузовыми перевозками и перевозками багажа пропорционально объему тонно-километров в этих видах перевозок. На рассматриваемой дороге из общей суммы расходов по пассажирским перевозкам 10090760 тыс. руб. на перевозки пассажиров отнесено 9959134 тыс. руб. (98,7 %), багажа и грузобагажа — тыс. руб. (1,1 %), почты — 20177 тыс. руб. (0,2 %). Объем перевозок на дороге в 2000 г. составил всего 36757 млн пассажиро-км, в т.ч. попе- ревозке пассажиров — 36665 млн пассажиро-км (99,75 %), багажа — млн т·км (0,2 %), почты — 5,4 млн вагоно-км (0,02 При этом себестоимость перевозок пассажиро-км коп 10 36665 10 10 10 9959134 6 2 3 = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = C 10 т⋅км багажа и грузобагажа коп 10 86,6 10 10 10 111449 6 2 3 = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = C 103 10 вагоно-км почты коп 10 5,4 10 10 10 20177 6 2 В настоящее время весь грузооборот железнодорожного транспорта выполняется электровозной и тепловозной тягой. В 2000 г. удельный вес электровозной тяги в грузообороте составил 78,8 тепловозной — 21,2 %. Протяженность электрифицированных линий в общей эксплуатационной длине сети железных дорог РФ составила, линий на тепловозной тяге — 53,1 %. Средняя густота грузовых перевозок на участках с электровозной тягой примерно в раза выше, чем на линиях с тепловозной тягой. Себестоимость грузовых перевозок при электровозной тяге посети железных дорог на 34,2 % меньше, чем при тепловозной и равняется соответственно 92,962 и 141,115 коп т⋅км. Пассажирские перевозки выполняются во всех видах сообщения электровозной, тепловозной, моторвагонной тягой и дизель-поездами. Для оценки эксплуатационной деятельности дорог, определения уровня затрат по участками направлениям перевозок и многих других технико-экономических задач необходимо знать величину себестоимости перевозок грузов и пассажиров, выполненных при использовании разных видов тяги. Себестоимость перевозок может быть определена в зависимости от характера решаемой задачи для средних условий перевозок или для перевозок в конкретных условиях, отличных от среднедорожных. При этом методы расчета себестоимости перевозок будут различными. Удельный вес расходов, отнесенных на грузовые перевозки, по начально-конечным операциям составляет на дороге 17 Удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса на участках с разными видами тяги приведен в п. Для расчета средней величины себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги составляется калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги. Предварительно расходы по грузовым перевозкам распределяют по двум видам тяги — электровозной и тепловозной, а по пассажирским — по четырем видам тяги, дополнительно включая электропоезда и дизель-поезда. Расчет себестоимости перевозок по видам тяги в конкретных условиях выполняется методом единичных расходных ставок (см. гл. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги производится после распределения эксплуатационных расходов по видам перевозок. В отделениях дорог или на железных дорогах (при безотделен- ческой структуре управления) расходы, отнесенные на грузовые и пассажирские перевозки, распределяются по видам тяги в автоматизированном режиме по специальным программам. Исходной информацией являются распределенные по видам перевозок статьи расходов, перечень измерителей, их величина и удельный вес по видам тяги. Распределение расходов по видам тяги в соответствии с Временными методическими рекомендациями МПС по калькулирова- нию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте г. производится тремя способами. При первом способе часть расходов непосредственно относится на определенный вид тяги (прямые расходы). Непосредственно на электровозную тягу относят: по грузовым перевозкам — основные специфические расходы электровозного депо по работе электровозов в грузовом и хозяйственном движении, устранению отказов в межремонтные сроки текущему ремонту и техническому обслуживанию, капитальному ремонту и амортизации; часть расходов хозяйства электрификации и электроснабжения; по пассажирским перевозкам — аналогичные статьи расходов электровозных депо по электровозам, работающим с пассажирскими поездами; на электропоезда — полностью эксплуатационные расходы мотор-вагонных депо; на дизель-поезда — все расходы дизель-поездных депо На тепловозную тягу — соответственно по грузовыми пассажирским перевозкам — приходятся основные специфические расходы по работе тепловозов, текущему ремонту и техническому обслуживанию, капитальному ремонту и амортизации тепловозов, работающих в грузовом или пассажирском движении. При втором способе часть расходов распределяется по видам тяги пропорционально измерителям (табл. При третьим способе распределяются расходы общие для всех отраслей хозяйств и общехозяйственные расходы — пропорционально ранее распределенной по видам тяге заработной плате производственных рабочих. Результаты распределения расходов дороги по видам тяги, атак- же себестоимость пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги на рассматриваемой дороге в сопоставлении со среднедорожными данными приведены в табл. 4.3. и При распределении расходов по видам тяги необходимо учитывать, что отдельные расходы не зависят оттого, на участках с какими видами тяги выполняются перевозки. Например, расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы по подготовке вагонов к отправлению, подаче их на станционные пути и уборке по промывке, очистке, взвешиванию и другие расходы, связанные с выполнением Таблица 4.2 Основные измерители, применяемые для распределения косвенных расходов железных дорог по видам тяги (грузовых перевозок) Измеритель Расходы отдельных хозяйств и статей, распределяемые пропорционально измерителям Эксплуатационные тонно-километры Хозяйство грузовой и коммерческой работы (ст. 040—060) Вагоно-километры грузовых вагонов по видам тяги Хозяйство перевозок маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях (ст. 070); тоже на остальных станциях (ст. 077, Локомотивное хозяйство работа электровозов (ст. 137) и тепловозов (ст. 196) на маневрах устранение отказов электровозов (ст. 093) и тепловозов, работающих в грузовом движении в межремонтные сроки экипировка (ст. 138), текущий ремонт маневровых электровозов техническое обслуживание, затраты на капитальный ремонт и амортизацию (ст. 140—142, 143, 144—146, 147, 148). Все аналогичные статьи расходов по маневровым тепловозам Вагонное хозяйство промывка крытых и изотермических вагонов (ст. 230); подготовка цистерн под налив (ст. 231); приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок. Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ст. 233); деповской ремонт и затраты на капитальный ремонт грузовых вагонов парка МПС (ст. 238 ист) Хозяйство пути отчисление в резерв на капитальный ремонт и амортизацию подъездных путей (ст. 314 и 319); текущее содержание пути и постоянных устройств на станционных путях (часть ст. 322); одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта на станционных путях (часть ст. 323); амортизации земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути в доле, отнесенной на главные пути (ст. 333, 334) Окончание табл. 4.2 Измеритель Расходы отдельных хозяйств и статей, распределяемые пропорционально измерителям Локомотиво- километры в голове поездов и одиночном следовании по видам тяги Хозяйство перевозок прием и отправление поездов на грузовых, сортировочных и остальных станциях (ст. 071, 079); обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок (ст. 080); охрана пути, переездов и искусственных сооружений (ст. 324); содержание защитных лесонасаждений (ст. 326); работы по снего-, водо- и пескоборьбе ст. 327); прочие работы по хозяйству пути (ст. 328); отчисления в резерв на капитальный ремонт защитных лесонасаждений (ст. 331) и их амортизация (ст. 332); амортизация земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути в доле, отнесенной на станционные пути (ст. 333, 334) Тонно-километры брутто по видам тяги Хозяйство путина главных путях — текущее содержание постоянных устройств (часть ст. 232); одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (на главных путях — часть ст. 232); содержание искусственных сооружений (ст. 325) Таблица 4.3 Объем перевозок, расходы дороги и себестоимость пассажирских перевозок по видам тяги (2000 г) В том числе по видам тяги Показатель Общая величина показателя во всех видах сообщения электровозная тепловозная электропоезда дизель- поезда А. Рассматриваемая дорога Пассажирооборот, млрд пасса- жиро-км 36,757 16,434 1,379 17,938 1,006 Тоже Эксплуатационные расходы, млн руб. 10090,7 4763,7 565,47 4393,5 368,08 Тоже Себестоимость пассажирских перевозок, коп пассажиро-км 274,526 289,868 410,054 244,928 365,889 Б. Сеть железных дорог России Пассажирооборот, млрд пассажиро-км 166,792 92,132 29,312 43,947 1,401 Тоже Эксплуатационные расходы, млн руб. 52726,4 27059,7 12386,1 12492,9 787,7 Тоже Себестоимость пассажирских перевозок, коп пассажиро-км 316,120 293,706 422,559 284,273 562,211 Таблица 4.4 Грузооборот, расходы дороги и себестоимость грузовых перевозок по видам тяги (2000 г) В том числе по видам тяги Общая величина показателя электровозная тепловозная Показатель всего % всего % всего % А. Рассматриваемая дорога Грузооборот, млрд т·км 78,577 100 59,797 76,1 18,780 23,9 Эксплуатационные расходы, млн руб. 12106,4 100 8554,3 70,7 3552,1 29,3 Себестоимость грузовых перевозок, коп т·км 154,071 100 143,056 96,7 189,144 122,8 Соотношение себестоимости тепловозной и электровозной тяги по дороге С эл =1 С тепл =1,32С эл Б. Сеть железных дорог России С груз. по сети ж.д., коп т·км 103,180 100 92,962 90,1 141,115 136,8 Соотношение Ст и С эл посети ж.д. 1 = эл С эл тепл С C 38 , 1 = начально-конечных операций, неправомерно относить на тот вид тяги, который применяется на участках станции отправления или прибытия груза. Поэтому расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы распределяют по видам тяги пропорционально эксплуатационным тонно-километрам (по грузовым перевозками пассажиро-километрам (по пассажирским перевозкам, выполненным на участках с электровозной или тепловозной тягой К аналогичной группе расходов, независящих от вида тяги, относятся расходы по работе маневровых локомотивов, которые распределяются по двум измерителям пропорционально вагоно-километрам на участках с разными видами тяги — для всех операций перевозочного процесса, кроме начально-конечных; и пропорционально погруженными выгруженным вагонам — по начально-конечным операциям. Расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные по видам тяги распределяются пропорционально ранее распределенным расходам по оплате труда производственного персонала. Распределение расходов по видам тяги производится отдельно по пассажирским перевозкам во всех видах сообщения (в форме калькуляционной табл. 3) и грузовым (калькуляционная табл. 4), а также по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении (калькуляционная табл. 7) После распределения расходов отделений дороги по видам тяги и их суммирования к ним добавляют распределенные по видам тяги расходы по содержанию аппарата управления дороги, а также общедорожные. Себестоимость перевозок по видам тяги в целом по дороге определяется делением расходов по соответствующему виду тяги на тарифные тонно-километры или пассажиро-километры (во всех видах сообщения ив пригородном сообщении Измерители выбираются с таким расчетом, чтобы они наиболее полно отражали связь отдельных статей расходов с конкретным видом тяги. Например, при распределении расходов хозяйства электрификации и электроснабжения по грузовыми пассажирским перевозкам по видам тяги выбраны измерители — приведенные электро- возо-километры и секцие-километры электропоездов, которые учитывают различную степень использования и износа контактной сети для нужд грузового и пассажирского движения. Исследованиями отделения электрификации ВНИИЖТа установлено, что износ контактной сети, а следовательно, и расходы по ее содержанию и ремонту, зависят от количества проходов пантографов электропоездов и мо- торвагонных секций и расходов на один проход. При этом, проход пантографа электровоза изнашивает контактный провод в 2—2,5 раза сильнее, чем проход пантографа электропоезда. Поэтому при распределении расходов на содержание и ремонт контактной сети принимается, что 1 секцие-км равен 0,4 электровозо-км. На себестоимость перевозок по видам тяги большое влияние оказывают густота перевозок, профиль пути, величина руководящих подъемов и мощность технического оснащения главных путей. Для учета различного влияния этих факторов на расходы по участкам с разными видами тяги себестоимость необходимо определять в сопоставимых условиях перевозок. Приведенные расчеты выполнены для полигонов сети, характерных для электрической и тепловозной тяги и различающихся между собой качественными показателями использования подвижного состава, нормами затрат материальных ресурсов, ценами на них и другими условиями. При сопоставлении себестоимости перевозок по видам тяги необходимо принимать во внимание не только различие в эксплуатационных расходах дорог, но и учитывать основные фонды, соответствующие каждому виду тяги, степень влияния их на резервы пропускной и провозной способности, повышение производительности и улучшение условий труда, культуры и комфортабельности обслуживания населения, состояние экологии. Применение электротяги особенно эффективно на линиях с большим грузооборотом, напряженным пригородным движением, атак- же при тяжелом профиле пути. Электровозная тяга сокращает топливно-энергетические затраты повышает надежность эксплуатации, особенно в зимнее время требует меньших капитальных вложений в подвижной состав и позволяет даже на трудных участках профиля (благодаря особенностям конструкции электровоза) сохранять высокие скорости движения и значительный вес поездов Определение средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщения Поезда, в которых осуществляются грузовые перевозки, подразделяют на маршрутные, сквозные, участковые, сборные, передаточные и вывозные. При калькуляции средней себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов (калькуляционная таблица б, [10]) поезда группируют в три категории — сборные, вывозные и передаточные и остальные грузовые. При калькулировании средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщения сквозные и маршрутные поезда объединяются в группу прямых, а участковые, сборные, передаточные ивы- возные — в группу местных поездов. Расчет средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений выполняется поданным отделений дорог в форме калькуляционной табл. б. Расходы каждого отраслевого хозяйства (по отдельным статьям или группам статей) относят на прямое или местное сообщение одним из трех способов непосредственно — расходы, связанные только с прямым или местным сообщением пропорционально измерителями показателям работы и пропорционально ранее распределенным по видам сообщения расходам на оплату труда. На прямое сообщение относят первым способом расходы трех статей маневровая работа на пограничных станциях (ст. 778); |