Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
ðàñõîäîâ, ñâÿçàííûõ ñ ïðîñòîÿìè ïîäâèæíîãî Таблица 10.14 Расчет расходов на 1000 вагоно-километров порожних вагонов (электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры 0,3135 1000 313,5 Вагоно-часы 2,59 1000/205,9 ⋅24=116,56 301,89 Электровозо-километры 3,95 1000/72,01(1+0,217)=16,90 66,76 Электровозо-часы 85,09 1000/72,01(1+0,18) ⋅24/466,4=0,843 71,73 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 1000/72,01(1+0,18) ⋅1,6/45,1=0,581 57,33 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0046781 1000 ⋅24,5+1000/72,01⋅1,18⋅190= =27613,456 129,18 Расход электроэнергии 0,385 [94,26 ⋅1000⋅24,5⋅10 -4 +1000/72,01 × ×1,18⋅2,69+1000/72,01⋅0,037⋅0,5× ×152,35]⋅1,2=423,96 163,22 Маневровые локомотиво-часы 306,73 0,085 26,07 Итого - - 1129,68 Расходы по простою локомотивов Величина расходов, приходящаяся на 1 час простоя локомотива зависит от его типа и серии, а также характера простоев. Тип и серия локомотивов определяют величину расходных ставок на калькуляционные измерители «локомо- тиво-километры» и «локомотиво-часы». Характер простоев локомотивов оказывает влияние на величину расходов. Например, при простое локомотивов в нерабочем состоянии (запасе) учитываются только амортизационные отчисления, при простоев депо без бригады — расходы на реновацию, ремонт локомотивов и частично энергетические затраты если же оценивается простой на станционных путях или перегонах, то учитываются расходы на амортизацию, ремонт локомотивов, содержание локомотивных бригад, электроэнергию или топливо. При анализе расходов следует учитывать, что время простояло- комотивных бригад сверх графика не по их вине оплачивается враз- мере 70 % применяемых тарифных ставок оплаты, что составляет примерно расходной ставки на 1 бригадо-час, рассчитанной для перспективного варианта анализа. Более значительное изменение расходной ставки объясняется тем, что в нее включают доплаты и премии локомотивным бригадам, которые при простое не выплачиваются. Расходы, приходящиеся на 1 час простоя локомотива, могут меняться в зависимости от нормы расхода электроэнергии или топлива на 1 час простоя, который зависит от характера простоя и серии локомотива Расходные ставки на измерители «локомотиво-километры» и «ло- комотиво-часы» корректируются в зависимости от серии локомотива. При расчете расходов, связанных с простоем электровозов, расходную ставку на электровозо-километры следует принимать без учета расходов по содержанию и амортизации контактной сети, на которые простой электровозов не влияет. Методика и результаты расчета расходов на 1 час простояло- комотива по среднедорожным данным приведены в табл. Расходы по простою грузовых и пассажирских поездов. Расходы, связанные с простоем поездов, зависят от состава поезда в вагонах, его категории (участковый, сборный, дальний, пригородный и т.д.), типа и серии локомотива, а также длительности простоя. При длительных простоях двигатели обычно выключаются, что необходимо учитывать при расчете расхода электроэнергии или топлива. Для сборных поездов необходимо учитывать расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад, для пассажирских поездов — с измерителем «вагоно-часы в движении». По измерителю «локомотиво-километры» рассчитывают расходы, связанные с условным пробегом. Методика и результаты расчета расходов на 1 час простоя грузового и пассажирского поездов по среднедорожным данным приведены в табл. 10.16 и 10.17. Таблица 10.15 Методика и расчет расходов на 1 час простоя электровоза Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 5 Электровозо-километры 2,85 1 1 2,85 Электровозо-часы 85,09 1 1 85,09 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 1 1 98,68 Расход электроэнергии 0,385 пр пр Э k k а ⋅ ⋅ 152,35 ⋅0,5⋅1,2=91,41 35,19 Итого - - - 221,81 Таблица 10.16 Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение часа (электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 5 Вагоно-часы 2,59 m ⋅1 62,6 162,13 Бригадо-часы поездных бригад 26,32 1 1 26,32 Электровозо-километры 2,85 1 1 2,85 Электровозо-часы 85,09 1 1 85,09 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 1 1 98,68 Расход электроэнергии 0,385 пр пр Э k k а ⋅ ⋅ 152,35 ⋅0,5⋅1,2=91,41 35,19 Итого - - - 410,26 * Если поезд сборный Таблица 10.17 Методика и расчет расходов на 1 час простоя пассажирского поезда дальнее следование, электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 5 Вагоно-часы 43,57 m ⋅1 14,3 623,05 Вагоно-часы в движении 52,02 m ⋅1 14,3 743,89 Электровозо-километры 3,78 1 1 37,8 Электровозо-часы 54,89 1 1 54,89 Бригадо-часы электровозных бригад 124,01 1 1 124,01 Расход электроэнергии 0,385 пр пр Э k k а ⋅ ⋅ 131,03 ⋅0,5⋅1,2=78,62 30,27 Итого - - - 1613,91 На железных дорогах имеют место плановые и внеплановые ограничения скоростей движения поездов. Плановые ограничения скоростей движения связаны с состоянием технических средств железных дороги выполнением их плановых ремонтов. Ограничение скоростей движения поездов вызывает изменение эксплуатационных расходов по ремонту пути и подвижного состава, содержанию локомотивных и поездных бригад, электроэнергии и топливу, амортизации подвижного состава и пути и др. Эти расходы зависят от конкретных эксплуатационных условий на участке ограничения скоростей движения поездов (протяженности участка, на котором ограничена скорость движения, уровня скоростей движения до. Ðàñ÷åò ðàñõîäîâ, ñâÿçàííûõ ñ îãðàíè÷åíèåì ñêîðîñòåé äâèæåíèÿ ïîåçäîâ начала действия ограничения и при его введении, соотношения перевозок по видам движения, массы поезда отдельно в грузовом и пассажирском движении, типа и серии локомотива, размеров движения, уровня расходных норм и т.д.). Дополнительное время по пропуску поездов при введении ограничения скорости движения складывается из дополнительного времени хода поезда ∆t по участку ограничения из-за снижения скоростей движения и дополнительно возникающих торможений и разгонов =∆t х +∆t р.з /60, где ∆t х — дополнительное время хода поезда по перегону из-за ограничения скорости движения, ч ∆t р.з — время на разгони замедление поезда (t р.з =1,5 мин). Дополнительное время хода поезда по перегону х =(1/V х ′ – 1/V х )L/1000, где L — длина участка с ограничением скорости движения с учетом длины поездам V х ,V х ′ — ходовая скорость движения поездов соответственно дои после введения ограничения, км/ч; L=L ′ + m⋅l в лок +где L— длина участка ограничения без учета длины поездам средний состав поезда в вагонах l в — средняя длина вагонам лок — длина локомотивам допуск на точность длины тормозного пути, м. Для моторвагонных секций и дизель-поездов длина участка ограничения с учетом длины поезда L = L ′ + m·l в + 10. Дополнительный расход электроэнергии или топлива на разгоны и замедления при введении ограничений скорости движения для грузовых и пассажирских поездов Э(Т) = 3,8(Q бр + Р л )(V х 2 – хат км10-6,где ат км — норма расхода электроэнергии (топлива) на 1т·км механической работы локомотива, кВт·ч (кг). Дополнительный расход электроэнергии для моторвагонных секций или топлива для дизельных поездов Э(Т) = 3,8Q бр х – хат км Таблица 10.18 Методика расчета расходов, связанных с ограничением скоростей движения грузовых (пассажирских) поездов (на 1 км) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-часы е m ⋅∆t Вагоно-часы в движении е дв m ⋅∆t Локомотиво-километры е ∆t Локомотиво-часы е ∆t Бригадо-часы локомотивных бригаде Расход электроэнергии е Э Э (по расчету) Расход топлива е Т Т (по расчету) Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣЕ зав Таблица 10.19 Методика расчета расходов, связанных с ограничением скоростей движения при моторвагонной (дизель-поездной) тяге (на км) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Секцие-километры е с Секцие-часы е mt m с ⋅∆t Бригадо-часы локомотивных бригаде Расход электроэнергии е Э Э (по расчету) Расход топлива е Т Т (по расчету) Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣЕ зав Методика расчета дополнительных расходов, связанных с введением ограничения скоростей движения поездов, приведена в табл. 10.18 и Таблица 10.20 Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничением скорости движения грузового поезда на участке длиной 1 км (электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-часы 2,59 62,6 ⋅0,03459=2,165 5,61 Электровозо-километры 3,95 0,03459 0,14 Электровозо-часы 85,09 0,03459 2,94 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 0,03459 3,41 Расход электроэнергии 0,385 46,293 17,82 Итого - - 29,92 Расчет изменения эксплуатационных расходов в связи с введением ограничения ходовых скоростей движения поездов с 50 до 40 км/ч на участке протяженностью 1 км приведен в табл. 10.20 и При этом длина участка ограничения скорости движения для грузового поезда = 1000 + 62,6 ⋅ 14 + 31,83 + 10 = 1918,23 м, а дополнительное время хода поезда по перегону х = (1/40 – 1/50)⋅1,918 = 0,00959 ч. Дополнительное время по пропуску поезда по участку ограничения скорости движения с учетом времени на торможение и последующий разгон поездах ч. Расход электроэнергии на торможение и разгон поезда Э =3,8⋅(3570+190)⋅(50 2 – 40 2 )⋅3,6⋅10 -6 =46,293 кВт·ч. Таблица 10.21 Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничением скорости движения моторвагонного поезда на участке длиной 1 км Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Секцие-километры 3,95 5,32 ⋅0,03112=0,1656 0,59 Секцие-часы 20,01 0,1656 3,31 Бригадо-часы локомотивных бригад 114,08 0,03112 3,55 Расход электроэнергии 0,385 16,248 6,26 Итого - - 13,71 Длина участка ограничения скорости движения для электропоезда = 1000 + 20,2 ⋅ 10,64 + 10 = 1224,928 м, а дополнительное время хода по перегону х = (1/40 – 1/50) ⋅1,224 = 0,00612 ч. Дополнительное время на пропуск электропоезда по участку ограничения скорости движениях ч. Дополнительный расход электроэнергии на торможение и разгон электропоезда Э =3,8⋅(50 2 –40 2 )⋅642⋅7,4⋅10 -6 =16,248 кВт·ч. Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных и поездных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки, кроме того, могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы. Расходы, связанные с остановкой поездов, определяют методом расходных ставок, выполнив предварительно расчеты расхода электроэнергии или топлива на 1 остановку. Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой поезда, приведена в табл. 10.22 и 10.23. 10.5. Ðàñ÷åò ðàñõîäîâ, ñâÿçàííûõ ñ îñòàíîâêîé ïîåçäà Расход электроэнергии или топлива на 1 остановку грузового (пассажирского) поезда , 60 β 10 ) ( 8 , 3 Э(Т) пр Э уч усл р.з км т л бр 6 а t а V P Q ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ + ⋅ = − ⋅ где V x — ходовая скорость движения поезда (принимается на 8 % выше технической скорости), км/ч; ат км — норма расхода топлива или электроэнергии на 1 т·км механической работы локомотива, кВт·ч (кг пр Э а — норма расхода электроэнергии или топлива на 1 час простоя локомотива, кВт·ч (кг р.з — время на разгони замедление поезда, мин уч усл — отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке. Таблица 10.22 Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового (пассажирского) поезда Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-часы з Вагоно-часы в движении дв t p.з ⋅m/60 Локомотиво-километры e MS t p.з /60(1+ уч усл) Локомотиво-часы e MT t p.з /60(1+ уч усл) Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh t p.з /60 ⋅k п.с Расход электроэнергии e Э Э (по расчету) Расход топлива e Т Т (по расчету) Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣЕ зав * Для пассажирских поездов. Для моторвагонных поездов и дизель-поездов расчет энергетических затрат производится по формуле 8 , 3 Э(Т) пр Э(Т) уч усл р.з км т бр 6 а t а V Q ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = − ⋅ Расходы на 1 остановку грузового и моторвагонного поезда приведены в табл. 10.24 и Расход электроэнергии на 1 остановку грузового поезда при V x = 50 км/ч Э = 3,8⋅(3570 + 190) ⋅50 2 ⋅ 3,6 ⋅ 10 -6 + 1,5 ⋅ 1,132 ⋅ 152,35 ⋅ 0,5 ⋅ 1,2/60= = 132,01 + 2,585 = 134,595 кВт·ч. Таблица 10.23 Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой моторвагонного поезда (дизель-поезда) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Секцие-километры з (уч усл) Секцие-часы е Mt t p.з /60⋅m c ⋅ (уч усл) Бригадо-часы локомотивных бригад е Mh t p.з /60 ⋅k п.с Расход электроэнергии е Э Э (по расчету) Расход топлива е Т Т (по расчету) Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣЕ зав Таблица 10.24 Расчет расходов, связанных с 1 остановкой грузового поезда (электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-часы 2,59 1,5 ⋅62,6/60=1,565 4,05 Электровозо-километры 3,95 1,5/60 (1+1,132)=0,0533 0,21 Электровозо-часы 85,09 0,0533 4,54 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 1,5/60 ⋅1,6=0,04 3,95 Расход электроэнергии 0,385 134,595 51,82 Итого - - 64,57 Таблица 10.25 Расчет расходов, связанных с 1 остановкой электропоезда Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Секцие-километры 3,59 1,5/60 ⋅5,32⋅ (1+0,757)=0,2337 0,84 Секцие-часы 20,01 0,2337 4,68 Бригадо-часы локомотивных бригад 114,08 0,0425 4,85 Расход электроэнергии 0,385 46,32 17,83 Итого - - 28,20 Расход электроэнергии на 1 остановку электропоезда при V x = 50 км/ч Э = 3,8 ⋅ 642 ⋅ 50 2 ⋅ 7,4 ⋅ 10 -6 + 1,5 ⋅ 0,757 ⋅ 104,8 ⋅ 0,5 ⋅ 1,2/60 = = 45,13 + 1,19 = 46,32 кВт·ч. В приведенных примерах расчетов не учитывается, что при тор- можениях и разгонах возникает повышенный износ пути и подвижного состава. Связанные с этим дополнительные расходы можно определить следующим образом: , 3 , 0 Э(Т) рем км т л мех доп Ц k а Pl Е ⋅ ⋅ = ⋅ где л мех Pl — затраты механической работы локомотива на 1 остановку поезда, т·км; k рем — коэффициент, учитывающий соотношение расходов на ремонт подвижного состава и электроэнергию (топливо 0,3 — доля расходов на ремонт, зависящих от механической работы локомотивов Ц Э(Т) — цена 1 кВт·ч (1 кг) электроэнергии (топлива, руб Значительная часть эксплуатационных расходов железных дорог затрачивается на маневровую работу с вагонами и поездами. С этой работой связаны расходы хозяйств локомотивного, вагонного, перевозок, пути, сигнализации и связи, электроснабжения и пассажирского. При расчете расходов, связанных с маневровой работой в конкретных условиях, наиболее часто применяется метод расходных ставок. Все зависящие от размеров движения расходы, отнесенные по методу расходных ставок на 1 маневровый локомотиво-час, целесообразно разделять на отдельные измерители, разделяя маневровую работу на участковых и промежуточных станциях и маневровую работу на сортировочных станциях. При работе на промежуточных станциях из ставки на 1 маневровый локомотиво-час исключаются расходы по содержанию составительских бригад. При оценке маневровой работы на участковых и промежуточных станциях расходы по работе маневровых локомотивов учитываются последующим измерителям- «локомотиво-километры»; - «локомотиво-часы»; - «бригадо-часы локомотивных бригад- «бригадо-часы составительских бригад (только для участковых станций- «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов- расход электроэнергии или топлива. Ðàñ÷åò ðàñõîäîâ, ñâÿçàííûõ ñ ìàíåâðîâîé ðàáîòîé Дополнительно необходимо использовать измерители «вагоно-ки- лометры» и «вагоно-часы», позволяющие учитывать расходы, связанные с пробегом и простоем вагонов за время проведения маневров. На измеритель «локомотиво-километры» относятся все расходы по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту маневровых локомотивов. Локомотиво-километры определяются на основе средней скорости передвижения маневровых локомотивов по станционным путям (5—8 км/ч). На измеритель «локомотиво-часы» относятся амортизационные отчисления на полное восстановление маневровых локомотивов. На измеритель «бригадо-часы локомотивных бригад относятся расходы по оплате труда локомотивных бригад на маневрах. При этом «бригадо-часы локомотивных бригад принимаются равными «маневровым локомотиво-часам» с учетом дополнительных затрат времени на прием и сдачу локомотивов. На измеритель «бригадо-часы» составительских бригад относится зависящая от объема работы часть фонда оплаты труда по статьям затрат хозяйства перевозок, связанных с приемом и отправлением поездов с учетом основных общих для всех отраслей хозяйств расходов. «Бригадо-часы составительских бригад принимаются равными маневровым локомотиво-часам». 490 Среднедорожная расходная ставка на измеритель вагоно-кило- метры на маневровой работе увеличивается на 30—40 % (в нашем случае на 34 %) и составляет 0,4194 руб. Количество вагонов в маневровом составе принимается равным 30 % от среднего состава грузового поезда и составляет 60,7 ⋅ 0,3 = 18,2 вагона. Скорость на маневрах принимается равной 5 км/ч. Норма расхода топлива на 1 час маневровой работы определяется по отчету ТХО-2 и составляет 22,3 кг. На измеритель «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов относятся зависящие от объема работы расходы по текущему содержанию, ремонту и амортизации станционных путей. Затрата из- Таблица 10.26 Методика расчета расходов на 1 час маневровой работы в грузовом движении Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры e nS m ман ⋅V ман Вагоно-часы e nt m ман Локомотиво-километры e MS V ман Локомотиво-часы e MT 1 Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh 1 ⋅k п.с Бригадо-часы составительских бригад e Nh 1 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Рl (Q бр ⋅m ман /m+P ман л )·V ман Расход топлива e Т ман т a Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣЕ зав 491 мерителя рассчитывается по пробегу вагонов на маневрах, средней массе вагона брутто, массе и пробегу локомотивов на маневрах. Методика и расчет расходов нач маневровой работы на участковых и промежуточных станциях приведены в табл. 10.26 и При расчете расходов на 1 час маневровой работы на сортировочных станциях для определения затрат вагоно-часов рассчитывается часовая производительность маневрового локомотива, величина которой зависит от вагоно-часов транзитных вагонов с переработкой и затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся на операции формирования и расформирования поездов. Таблица 10.27 Расчет расходов на 1 час маневровой работы в грузовом движении Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры 0,4194 91,0 38,17 Вагоно-часы 2,59 18,2 47,14 Локомотиво-километры 8,16 5 40,8 Локомотиво-часы 22,24 1 22,24 Бригадо-часы локомотивных бригад 31,70 1,6 50,72 Бригадо-часы составительских бригад 49,52 1 49,52 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0098811 3477 ⋅18,2/60,7+123=1165,53 11,52 Расход топлива 1,996 22,3 44,51 Итого - - 304,62 492 Вагоно-часы простоя под техническими операциями с переработкой составляют поданным дороги 137662401 вагонно-часов. Общая величина маневровых локомотиво-часов, отнесенных на грузовые перевозки, составляет 2520,0 тыс. локомотиво-часов. Согласно выполненным в МИИТе расчетам, 38 % этой величины не зависит от количества обработанных транзитных вагонов и количества началь- но-конечных операций — 2520,0 ⋅ 0,38 = 957,6 тыс. локомотиво- часов. Следовательно, на транзитные вагоны с переработкой и на- чально-конечные операции относятся 2520,0 – 957,6 = 1562,4 тыс. локомотиво-часов. Количество транзитных вагонов с переработкой составляет ед, количество вагонов под грузовами операциями — 3293725 ед. Тогда на транзитные вагоны с переработкой относится ⋅ 11907732//(11907732 + 3293725 ⋅ 8) = 486,3 тыс. локомотиво- часов. Величина маневровых локомотиво-часов распределена по видам работ пропорционально приведенным вагонам, количество которых определяется согласно Инструкции по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте». На вагоны под грузовыми операциями остается 1562,4 – 486,3 = тыс. маневровых локомотиво-часов. Из этой величины 30 % — (1076,1⋅0,3= Таблица 10.28 Расчет расходов на 1 час маневровой работы на сортировочных станциях Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 5 Вагоно-километры 0,4194 m ман ⋅V ман 91,0 38,17 Вагоно-часы 2,59 час 105,48 273,19 Маневровые локомотиво-часы 306,0 1 1 306,0 Итого - - - 617,36 = 322,83 тыс) — относится на обработку поездов и 70 % — (1076,1⋅0,7= = 753,27 тыс) — на обработку вагонов. Таким образом, зависящая от объема работы величина маневровых локомотиво-часов, связанная с маневровой работой на сортировочных станциях составит 486,3 + 322,83 = 809,13 тыс. С учетом независящей части маневровые локомотиво-часы работы на сортировочных станциях составляют 809,13/0,62 = 1305,05 тыс. Часовая производительность маневрового локомотива на сортировочной станции m час = 137662401/1305050 = 105,48 вагонов. Методика и результаты расчета расходов на 1 час маневровой работы на сортировочной станции приведены в табл. 10.28. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте можно разделить наследующие основные операции начальная и конечная, формирование, переформирование и расформирование поездов и передвижение поездов. Распределение расходов по отдельным операциям перевозочного процесса имеет большое значение при решении широкого круга тех- нико-экономических задач, в первую очередь, при расчете себестоимости перевозок отдельных родов грузов в тарифных целях. Кроме того, информация о расходах по операциям перевозочного процесса необходима для решения таких задач, как оценка влияния изменений дальности перевозок на себестоимость перевозок, определение эффективности организации грузовых перевозок маршрутами и эффективности мероприятий по привлечению дополнительных объемов перевозок с других видов транспорта и зарубежных дорог в условиях конкуренции и т. д. К начальной и конечной операциям по грузовым перевозкам относятся элементы перевозочного процесса, связанные с приемом груза для перевозки и выдачей его грузополучателю, оформлением провозных документов, подачей вагонов под погрузку и выгрузку и их 11. Ðàñ÷åò ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê îòäåëüíûõ ðîäîâ ãðóçîâ |