построение теоретического чертежа корпуса судна. Г. Текст. Волжская государственная академия водного транспорта

• Название: Волжская государственная академия водного транспорта
• Анкор: построение теоретического чертежа корпуса судна
• Дата: 07.03.2023
• Размер: 3.07 Mb.
• Имя файла: Г. Текст.docx
• Тип: Документы; #973216
• страница: 3 из 18

1.2.5. Плазовые работы включают: вычерчивание и согласование теоретического чертежа; определение формы и размеров деталей; изготовление шаблонов, каркасов и макетов; проверочно-разметочные работы. Первые три вида работ относят к плазовой подготовке производства, так как они выполняются до начала производственного процесса постройки судна. В период самой постройки судна плазовые работы выполняют как отдельные операции технологических процессов: например, разметка контрольных и установочных линий, проверка положения конструкций в пространстве, контроль состояния сборочно-сварочной оснастки и др.
1.3. Практический корпус судна
1.3.1. Практический корпус – чертёж проекции «корпус» теоретического чертежа, выполненный по практическим шпангоутам в масштабе (см. рис. 1.3). В большинстве случаев, в целях графической разгрузки чертежа, на нём даются только чётные шпангоуты.

Рис. 1.3. Фрагмент практического корпуса судна

1.3.2. На практическом корпусе, кроме практических шпангоутов наносят теоретические линии положения продольных связей (палуб, платформ, второго дна, кильсонов, стрингеров, рёбер жёсткости, скулового киля и т. п.), стыки и пазы наружной обшивки (паз – соединение листов обшивки корпуса судна, идущее вдоль корпуса, стык – соединение листов наружной обшивки, идущее поперёк судна).

1.3.3. Положение теоретических линий набора металлического корпуса всех типов судов установлено ГОСТ 2146–57.

Согласно данному ГОСТ для всех конструкций и профилей теоретические линии набора проходят по сторонам, ближайшим к основным плоскостям судна (ДП, ОП и ПМШ) за исключением:

а) шахт, барабанов и комингсов люков, теоретическая линия которых проходит по внутренней стороне листа;

б) закрытых профилей, теоретическая линия которых представляет собой ось профиля.

Рис. 1.4. Расположение толщины связей конструкций относительно теоретических линий для продольных связей а) и поперечных связей б)

Теоретическая линия вертикальных связей, совпадающих с ДП, проходит посередине вертикального листа. Теоретическая линия мидель-шпангоута обращена в корму.

Примеры положения теоретических линий и откладывания толщин связей для некоторых корпусных конструкций приведены на рис. 1.4.

1.3.4. Практический корпус содержит некоторые числовые данные, определяющие положение продольных связей, пазов и стыков листов наружной обшивки (размер шпации в характерных районах корпуса, отстояние стыка или паза от ближайшей рамной связи и др.). Для обозначения пазов и стыков на чертеже принят знак S. Кроме того, на чертеже приводятся вспомогательные надписи, уточняющие принадлежность тех или иных линий к определённым группам связей.

1.3.5. Чертёж уточняется и корректируется после разработки чертежа наружной обшивки. Для облегчения чтения чертежа теоретические линии притыкания рамных (кильсонов, стрингеров, платформ) и холостых (рёбра жёсткости) продольных связей обозначают линиями различного типа: рамные – утолщенной штрих-пунктирной линией, холостые – штриховой.

1.4. Растяжка наружной обшивки корпуса судна
1.4.1. Чертёж растяжки наружной обшивки является одним из документов, выпускаемых проектной организацией, необходимых для выполнения плазовой разбивки судна.

1.4.2. Растяжка наружной обшивки (рис. 1.5) является условным чертежом, дающим представление о расположении стыков и пазов листов наружной обшивки и их положении относительно продольных и поперечных связей корпуса. При построении растяжки на каждом практическом шпангоуте откладывают последовательно расстояния от диаметрального кильсона до соответствующего паза. Эти расстояния обычно снимают с блок-модели судна или с практического корпуса, на котором показаны стыки и пазы секций, следы продольного набора, платформы, стыки и пазы листов наружной обшивки и настилов, некоторые конструктивные элементы поперечного набора. Точки, полученные в результате последовательного измерения определённых расстояний, соединяют плавными кривыми. Форма листов на растяжке получается условной. Аналогично пазам наносят положение продольных связей. Вычерчивают также флоры, шпангоуты и поперечные переборки.

1.4.3. Листы обшивки в составе корпуса располагают горизонтальными рядами – поясами (на практике применяют термин «поясья»). Так как корпус к оконечностям сужается, то длина шпангоутов там становится меньше. В этом случае листы поясьев в оконечностях должны сужаться, что невыгодно при их изготовлении из-за большого отхода металла. Поэтому листы двух смежных поясьев в оконечностях объединяют. Место, где два листа смежных поясьев переходят в один, называется «потеряем» (см. пример на рис. 1.5, 5–7-й поясья в районе 54 шпангоута).

1.4.4. Так как корпус судна симметричен относительно ДП, растяжку наружной обшивки на этапе проектирования судна строят только для одной, обычно правой, половины корпуса. Однако в процессе эксплуатации часто возникает необходимость использования данного чертежа для обоих (правой и левой) половин. Например, для эспликации дефектов наружной обшивки (вмятин, бухтин, гофрировок, трещин и др.) и износов связей при дефектации корпуса перед ремонтом. Для этого проектный чертёж растяжки наружной обшивки методами зеркального копирования или кальки-

Рис. 1.5. Фрагмент растяжки наружной обшивки кормовой части корпуса: 1 – шпангоут; 2 – стыки листов; 3 – пазы листов; 4 – килевой пояс; 5 – потерянный пояс (потеряй); 6 – выкружка гребного вала

рования дорабатывается до нужного содержания. Для судов с двойными бортами и двойным дном, кроме растяжки наружной обшивки корпуса на оба борта выполняют растяжку обшивки внутренних бортов и настила 2-го дна. В некоторых случаях приводят также растяжки продольных и поперечных переборок.
1.5. Плазовое определение формы сборочной оснастки
1.5.1. Получение геометрических данных о форме лекал постелей для сборки секций зависит от расположения плоскости основания постели.

1.5.2. В случаях, когда плоскость основания постели параллельна ДП или ОП, форму лекал или высоты стоек постели определяют в системе главных координат судна. Если бортовые секции имеют значительную кривизну, плоскость основания постели наклоняют для уменьшения высоты лекал или стоек. В этом случае стенд, на котором устанавливают съёмные лекала (как и стоечная постель) имеет высоту 0,7–0,8 м.

Рис. 1.6. К расчёту высот лекал сборочной постели

1.5.3. На рис. 1.6 показана расчётная схема для определения высоты лекал дважды усечённой постели, базовая плоскость которой наклонена к ПМШ и к ДП. Её лекала лежат в плоскостях шпангоутов под углом φ к базовой плоскости. Положение базовой плоскости задаётся полуширотами у_i трёх точек, например, точек 1′, 2′ и 3′, отстоящих от точек 1, 2 и 3 шпангоутов на Δу₁, Δу₂ и Δу₃, выбранных таким образом, чтобы наименьшая высота лекал была более 200 мм. Высота точек лекал определяют по формуле

,

(1.1)

где d_i – отстояние от базовой плоскости по перпендикуляру к ней.

1.5.4. Отстояние точек наружной обшивки от базовой плоскости находится по формуле

,

(1.2)

где р – длина перпендикуляра, опущенного из начала координат на базовую плоскость;

x_iT, у_iT, z_iT – теоретические (плазовые) координаты точки I в системе основных координат судна;

α, β, γ – углы между осями координат и перпендикуляром р.

1.5.5. Координаты x_iT, у_iT, z_iT следует принимать для точек конструктивных (практических) шпангоутов на пересечениях с ватерлиниями. Для определения cosα, cosβ и cosγ и длины перпендикуляра р нужно составить и решить систему, состоящую из четырёх уравнений, используя формулу для d_i, учитывая, что d_i точек 1′, 2′ и 3′ равны нулю, так как эти точки находятся в базовой плоскости, а их полушироты y'=y_iT+ Δу_i,, где i =1, 2, 3. В качестве четвертого уравнения используется равенство cos²a +cos²β +cos²γ=1.