Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Заключение В этой главе предложен значительный объем информации об отслеживании запасов и управлении запасами. Основная мысль в том, что организация и планирование работы склада и ведение записей товарных запасов увеличивают точность, производительность и, наконец, прибыль. Исключительно важно, чтобы в мире, в котором уровень товарных запасов постоянно изучается, управляющие направляли свои усилия на процессы, увеличивающие точность товарных запасов и сокращающие товарные запасы. Есть множество "систем", помогающих добиться улучшений, но есть также небольшие, недорогие методики, помогающие также хорошо. Взяв на себя ответственность, начинаем решение задач и добиваемся поставленных целей. Ссылки:
Список литературы: Tom Gripman, "Are You Still Taking Physical Inventory?," Warehouse Management & Control Systems, James A. Tompkins, Ph.D., ed., (New York: Alexander Research, 1995). Keith D. Denton, "Top Management"s Role in Inventory Control," Industrial Engineering August, 1994: 26-27. Richard E. Ward, "Stock Location and Inventory Control," The Warehouse Management Handbook, James A. Tompkins and Jerry D .Smith, eds., (New York: McGraw, 1988): 619-38. Michael F. Miller, "Inventory Management," The Distribution Management Handbook, James A. Tompkins and Dale Harmelink, eds., (New York: McGraw, 1994): 25.1-25.18. John H. Blackstone, Jr., Donald W Fogarty, and Thomas R. Hoffmann, Production & Inventory Management, 2nd ed., (Cincinnati: South-Western Pub., 1991). 35 Системы отгрузки Джимми Бенефилд АО «Товарищество Томпкинса», г. Даллас/форт Ворт, штат Техас Системы отгрузки играют все более важную роль в бизнесе. Такие инициативы потребителей как «точно в назначенное время» и «эффективная обратная связь с потребителем» существенно расширили ответственность управляющего складом/перевозками. Больше недостаточно просто обеспечивать своевременную отгрузку продукции; теперь управляющий складом/перевозками часто несет ответственность за то, когда продукция прибывает к потребителю. Кроме увеличения требований потребителей, произошли изменения в видах транспортировки, вызванные, в основном, дерегулированием, ростом обслуживания с доставкой на следующий день и через день, и глобализацией бизнеса. Эти изменения влияют на все, от повседневных складских операций, до конструкции и схемы размещения оборудования на объекте по распределению. Многие организации обнаружили, что, адаптируясь к изменениям в системах отгрузки и транспортировки, они могут получить конкурентные преимущества на рынке. Виды транспортировки Первым шагом к оптимизации системы отгрузки организации будет определение вида транспортировки. Целью здесь будет минимизация общих затрат на распределение при удовлетворении требований потребителей. Определить требования потребителей часто не так просто, как может показаться. Участок отгрузки на складе должен быть спроектирован с учетом долгосрочной перспективы. Поэтому важно определить долгосрочные планы в распределении контингента заказчиков. Несмотря на большое разнообразие методов транспортировки, приемлемыми обычно будут только несколько вариантов. Например, механический станок в 10000 фунтов весом не будет доставляться самолетом, а небольшая упаковка – на барже. После определения физических характеристик и перевозимого количества, оценка вариантов может быть сделана на основе необходимого качества обслуживания и стоимости. Ниже приводятся некоторые характеристики видов транспортировки обычно используемых в складском хранении Общественные перевозчики Транспортировка товаров с помощью общественных перевозчиков – это наиболее популярный сегодня метод транспортировки товаров со складов США. Т.к., в сущности, в любом виде экономической деятельности есть доступ к автодорогам, то даже в наиболее удаленных частях страны автомобильный транспорт обеспечивает наибольший доступ к объектам среди всех видов транспортировки. Кроме того, на расстояние до 500 миль грузовики обычно доставляют грузы быстрее. У грузовиков есть преимущество в том, что они могут загружаться, прежде чем начнется фактическая транспортировка. Транспортировка по воздуху стала более популярной в последние годы т.к. этот вид часто обеспечивает исключительно быстрые погрузку и доставку, но для грузов размерами в паллету общественные перевозчики остаются стандартным видом транспортировки. Частный парк грузовиков Альтернативой общественным перевозчикам будет частный парк транспортных средств доставки. При должном применении, здесь будет большая гибкость, позволяющая экономить время и пространство. Частный парк грузовиков может быть куплен или арендован, и водители будут получать зарплату в компании или в лизинговой компании. Частному парку транспортных средств требуется дополнительное логистическое обслуживание для оптимизации маршрутов и расписания движения. Однако контроль над транспортировкой может предоставить значительные конкурентные преимущества. Например, в ситуации, когда не объединенные в профсоюз водители устраивают забастовку, значительно сокращая варианты транспортировки. Недостатком владения своими транспортными средствами становится то, что не учитываются интересы службы доставки, кроме случаев, когда приняты и соблюдаются строгие правила. Попутные грузы, перевозка мебели босса и множество других задач будут возлагаться на частный парк транспортных средств, увеличивая операционные затраты склада, ухудшая гибкость и обслуживание. Должен быть разработан общий свод правил для всех транспортных средств и поддержка руководства фирмы в соблюдении этих процедур. Тот, кто задерживает грузовик, чтобы добавить еще несколько изделий для поздно позвонившего потребителя, ухудшает обслуживание других потребителей, особенно, если это происходит регулярно. Использование частного парка грузовиков нужно жестко контролировать, потому что расходы на него часто перекладываются на склад. Ж/д транспортировка Большая грузоподъемность ж/д вагонов традиционно делает ж/д хорошим вариантом при перемещении больших объемов недорогих товаров. Ж/д линии также хорошо подходят для обработки грузов навалом. Комбинированные автожелезнодорожные перевозки, к которым относятся и трейлеры на платформах, и контейнеры на платформах, за последние десятилетия значительно возросли и теперь по объемам перевозимых ж/д грузов уступают только углю. В целом, чем больше расстояние, тем экономически целесообразнее ж/д вариант. Транспортировка по воздуху Переход к меньшим по размерам, более частым отгрузкам товаров и глобализация бизнеса привели к огромному росту транспортировки по воздуху за последнее десятилетие. Очевидное преимущество транспортировки по воздуху – это скорость доставки, и это преимущество увеличивается вместе с расстоянием между торговыми партнерами. Недостаток транспортировки по воздуху в том, что это наиболее дорогой вариант транспортировки, имеющий ограничения из-за физических характеристик перевозимых товаров. Все больше организаций понимают, что логистические преимущества транспортировки по воздуху перевешивают дополнительные затраты. Авиаперевозки позволяют организации изготавливать товары там, где низкая стоимость труда и своевременно доставлять их потребителям с более низкой общей стоимостью. Только за последний год «Объединенная служба доставки посылок» (UnitedParcelService) доставила приблизительно три миллиарда посылок и документов. Другие формы транспортировки Из-за свойств изделий, хранящихся на складе (обычно, грузовых единиц), автомобильные, ж/д и воздушные перевозки – это доминирующие виды транспортировки. Однако есть и другие формы транспортировки, которые широко используются, но оказывают минимальное воздействие на складское хранение. Водная транспортировка может быть недорогим вариантом для транспортировки большого количества продукции по рекам и каналам США. Водная транспортировка является также доминирующим видом транспортировки через Тихий и Атлантический океаны. Подобным образом, трубопроводы – это самый дешевый вид транспортировки жидких нефтепродуктов. Однако эти виды транспортировки не рассматриваются здесь достаточно подробно из-за их минимального применения на складах. Погрузка товаров на транспортные средства После выбора метода транспортировки определяем метод погрузки товаров на транспортные средства. Частично, это диктуется количеством, физическими характеристиками и расстоянием, на которое перемещается продукция. Обычно погрузка товаров на грузовики выполняется одним из четырех методов: штабелирование вручную на полу; укладка на паллеты; использование внутренних опор; или массовая погрузка. Напольная погрузка на грузовики обычно применяется, когда транспортное средство везет грузы в одну сторону на большое расстояние, особенно, если продукция легкая по весу и большая по объему. В этом случае, трейлер будет заполнен задолго до достижения максимальной грузоподъемности. Укладка этих грузов на паллеты уменьшила бы перевозимое количество. Есть разнообразные методы, сокращающие обработку материалов, необходимую при напольном размещении грузов. В зависимости от размеров груза, может использоваться автопогрузчик с прижимным механизмом или несколько типов конвейеров, выдвигающихся в грузовик, чтобы облегчить погрузку. Существует широкое разнообразие выдвижных конвейеров: механизированные или гравитационные; роликовые или ленточные; телескопические или складывающиеся. Даже при содействии этих устройств, штабелирование вручную на полу грузовика может потребовать больших трудовых затрат. Поэтому, продукция, которая относительно тяжелая, массивная или поступающая в небольших единицах должна обычно укладываться на паллеты. Смысл укладки на паллеты или пакетирования грузов в том, чтобы создать насколько возможно большую единицу, соответствующую методам обработки на обоих концах цепочки. Термоусадочная упаковка, растягивающаяся пленка, сетки, обвязка лентами или пленкой – все это может использоваться для крепления груза при перевозке и облегчения потребителю приемки грузов. Если транспортировка происходит постоянно между двумя стандартными пунктами на транспортных средствах, передвигающихся туда и обратно, то третий метод транспортировки может быть очень полезен – это использование внутренних опор, таких как тележки, разборные паллеты или контейнеры, которые могут непрерывно циркулировать. Унифицированные внутренние опоры уменьшают трудовые затраты на обоих концах транспортных маршрутов и увеличивают прибыльность всей системы распределения. Четвертый метод погрузки товаров на грузовики основывается на применении автоматизированного или полуавтоматизированного оборудования для массовой погрузки на все транспортное средство одновременно. Здесь применяются системы транспортировки товаров на воздушной подушке, цепные конвейеры на погрузочной площадке и транспортном средстве, и разнообразные типы гидравлических "толкателей", чтобы выталкивать товары на трейлеры на квазинепрерывной основе. В общем, у большинства этих систем есть общий недостаток – это то, что транспортные средства и погрузочные площадки обоих торговых партнеров должны быть оснащены совместимым оборудованием. Эти типы систем обычно применяются, когда два торговых партнера отправляют друг другу на относительно небольшое расстояние значительное количество грузов объемом в грузовместимость грузовика. Чем короче расстояние, тем больший процент общего времени доставки уходит на погрузку и разгрузку трейлеров. Хорошим примером будет продавец алюминиевых банок, перевозящий пустые жестяные банки через город на завод по розливу напитков. На данный момент нет общественных перевозчиков, которые бы оборудовали свои транспортные средства в соответствии с нуждами любой конкретной системы. Проектирование участка перевалочного хранения Метод погрузки, в свою очередь, диктует схему размещения и использование участка перевалочного хранения, где товары находятся до погрузки на транспортное средство общественного перевозчика. В идеале, управляющий складским хранением должен стремиться к полному отказу от перевалочного хранения. Этого можно достичь, когда перевозчик работает таким образом, что отбор заказов, упаковка и погрузка выполняются на непрерывной основе, или же, напротив, до прибытия транспортного средства заказы не собираются. Когда транспортное средство может загружаться напрямую без использования участка перевалочного хранения, результатом будет снижение затрат и улучшение использование трудовых ресурсов и пространства. Если перевалочное хранение продукции перед отгрузкой необходимо, то чистый, правильно спроектированный участок перевалочного хранения необходим для точности отгрузки. Размеры участка перевалочного хранения обычно универсально пропорциональны количеству отгрузочных платформ. Это одна из причин, почему почти всегда лучше проектировать на новом объекте больше дверей погрузочных платформ, чем это необходимо для среднего количества грузовиков в день. Одним из способов экономически максимизировать количество доступных дверей погрузочных платформ – это спроектировать участки приемки и отгрузки рядом друг с другом. В этом случае, часть дверей может использоваться во время пиковых нагрузок и при отгрузке и при приемке. Еще одно преимущество наличия большего количества отгрузочных платформ в том, что перевозчики могут оставлять здесь трейлеры, экономя трудовые затраты и пространство перевалочного хранения без ущерба для доступа к погрузочным платформам. На хорошо организованном участке перевалочного хранения на полу нарисованы линии, четко показывающие проходы. В традиционных операциях складского хранения здесь проверяются заказы перед отгрузкой, чтобы убедиться, что все контейнеры собраны. Проверка заказа перед отгрузкой необходима, чтобы убедиться, что отдельные изделия в заказе не были отделены во время собирания и упаковки заказа. Это не то же самое, что использование учетчиков для подтверждения количества в отобранных заказах, это нельзя назвать хорошим способом работы склада. Хорошо организованные участки перевалочного хранения даже более важны для складов, применяющих для оптимизации своей работы системы управления складом. Здесь компьютер может объединять товары, отобранные разными комплектовщиками в один заказ на участке перевалочного хранения. Плохо спроектированный участок перевалочного хранения может привести к путанице в процессе объединения заказа, сводя в данном случае на нет, в целом, положительное воздействие системы управления складом. Системы отгрузки и системы управления складом Оптимизация складских операций через использование компьютеризованной системы управления складом дает значительные прямые выгоды складской системе отгрузки. Эти выгоды могут, в свою очередь, улучшить обслуживание потребителей, оптимизировать перевозки и точность отгрузки. Система управления складом может автоматически создавать транспортные накладные в реальном времени, избавляя от добавлений и вычитаний вручную в отгрузочных документах. Здесь не только уменьшается вероятность неточных подсчетов, но операторы приемки подтвердят, что добавления и исправления в транспортных документах вручную требуют огромных усилий. Обслуживание потребителей улучшается благодаря тому, что система управления складом в течение дня в реальном времени автоматически обновляет файлы потребителей и подтверждает отгрузку. Когда потребитель позвонит, чтобы поинтересоваться о состоянии своего заказа, он больше не услышит: "В соответствии с графиком, он сегодня должен быть отгружен". Система управления складом может предоставить информацию в реальном времени, позволяющую отвечать следующим образом: "Ваш заказ отобран и находится на участке перевалочного хранения, ожидая прибытия грузовика", или "Ваш заказ был отгружен 40 минут назад. Вам нужны данные о перевозчике и номер заказа?" Система управления складом может также облегчить и улучшить управление перевозками. Использование системы управления складом позволяет равномерно распределить трудовую нагрузку на участке отгрузке, когда грузовики прибывают по графику. Система управления складом может также сопоставлять фактическое время прибытия грузовиков с графиком прибытия. Эта информация, наряду с жалобами на повреждения при транспортировке, должна отслеживаться и периодические анализироваться с отдельными перевозчиками. Система управления складом также помогает оптимизировать операцию отгрузки, выполняя взвешивание и вычисление объемов. Это обеспечивает максимальную загрузку трейлеров (или ж/д вагонов). Здесь сокращаются затраты на отгрузку и могут сократиться необходимые размеры участка перевалочного хранения и необходимое количество отгрузочных платформ. Система управления складом может также автоматически идентифицировать потребителей или продукцию, у которых есть специфические требования к упаковке или укладке на паллеты. Системы отгрузки и перегрузка Система управления складом дает возможность применять перегрузку, что оказывает большое влияние на проект участков отгрузки и перевалочного хранения склада. Перегрузкой называется ситуация, когда принятые товары не размещаются на хранение, а обрабатываются для отгрузки во время приемки. Здесь экономится складское пространство хранения, сокращается цикл отгрузки и устраняются трудовые затраты на размещение и отбор. В идеале, когда изделие принимается на складе, оно сразу же отправляется на грузовик на отгрузочной платформе. Это называется текущей перегрузкой. Другая наиболее желательная ситуация – это, когда изделие после приемки отправляется на участок перевалочного хранения для отгрузки позднее. Это обычно называется будущей перегрузкой. Будущая перегрузка создает дополнительные проблемы т.к., по определению, увеличивает размеры участка перевалочного хранения. При применении будущей перегрузки на складе (и насколько далеко в будущее изделия должны перегружаться), нужно определить точку безубыточности, сопоставляя затраты на дополнительное пространство перевалочного хранения и выгоды от сокращения цикла отгрузки. Хотя выше мы говорили о текущей и будущей перегрузке в отношении отгрузки товаров, прибывающие на производственный объект товары также могут перегружаться. Системы доставки точно в назначенное время, где прибывающая продукция напрямую от участка приемки отправляется на производственный участок, очень широко используются и являются примером перегрузки принимаемых товаров. |