ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЕМ. Организация производства и управление предприятием
 Скачать 5.46 Mb.
|
|
схемы внутризаводских маршрутов на предприятии (рис. 10): маятниковая (односторонняя, двухсторон- няя, веерная) и кольцевая (груз со склада развозится в кольцевом порядке по цехам или с последовательной передачей грузов от одно- го пункта к другому). Выбор того или иного вида движения транспорта зависит от ря- да факторов: производственной мощности предприятия, намеченной схемы процесса изготовления продукции, планировки цехов и пред- приятия, месторасположения складских помещений, характера гру- зов и направления их движения, устойчивости грузопотока, приня- той формы организации производства. Глава 6. Организация обслуживания основного производства 91 Рис. 10. Схемы внутризаводских маршрутов Необходимое количество транспортных средств (К ТС ) можно рассчитать по формуле: ТС К , q z Q t T q K K ⋅ = ⋅ ⋅ ⋅ где Q – суточный объем перевозки грузов, т; t – затраты времени на один рейс, ч; T – число часов работы транспорта в сутки, ч; q – грузо- подъемность транспортного средства, т; K q – коэффициент использова- ния грузоподъемности; K z – коэффициент задержек транспорта в пути. К технико-экономическим показателям работы транспортного хозяйства относятся: – удельный вес транспортных затрат в себестоимости продукции; – число и ущерб предприятия от аварий, внеплановых ремонтов и срывов поставок на единицу транспортных средств. 6.4. Организация складского хозяйства Для обеспечения бесперебойной работы предприятия необхо- димо создание определенных запасов сырья, топлива и других то- варно-материальных ценностей, которые хранятся на складах. 1 2 Маятниковая двухсторонняя С грузом С грузом Маятниковая односторонняя С грузом Без груза 1 2 Маятниковая веерная 3 Кольцевая Склад 1 2 1 2 3 Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 92 Складское хозяйство – совокупность подразделений предпри- ятия, обеспечивающих хранение необходимого для бесперебойного обеспечения производства товарно-материальных ценностей задан- ного качества. К задачам складского хозяйства относят: – обеспечение хранения товарно-материальных ценностей; – бесперебойное питание производства сырьем и материалами; – снижение до минимума простоя транспорта под выгрузкой; – снижение затрат на 1 т перерабатываемого на складе груза; – улучшение использования складских площадей; – повышение производительности труда рабочих складов и улучшение его условий за счет механизации погрузочно-разгру- зочных работ; – поддержание необходимых запасов товарно-материальных ценностей. Общее руководство складским хозяйством возложено на служ- бы материально-технического обеспечения и заместителя директора по коммерческой части. Склады предприятий можно классифицировать по следующим признакам: 1) по масштабу и месту в системе подразделений предприя- тия – на базисные и операционные, прицеховые и внутрицеховые кладовые; 2) по выполняемым функциям – на склады хранения и полупро- изводственные; 3) по назначению – на производственные, материальные и сбытовые; 4) по степени разнообразия объектов хранения – на специаль- ные, специализированные, универсальные; 5) по видам хранимых материалов – на материальные, горючих и смазочных веществ, топлива, кислот и т. п.; 6) по режиму содержания – на холодные, отапливаемые, с по- стоянным климатом; 7) по высоте хранения грузов различают три основных группы одноэтажных складов: низкие (с полезной высотой зоны складиро- вания до 5 м); средней высоты (с полезной высотой зоны складиро- вания от 5 до 8 м); высотные (с высотой зоны складирования грузов свыше 8 м); Глава 6. Организация обслуживания основного производства 93 8) по уровню механизации и автоматизации – на немеханизиро- ванные, механизированные, высокомеханизированные, автоматизи- рованные и автоматические; 9) по взаимному расположению хранилища и экспедиций – на поточные и тупиковые; 10) по типу строительной части – на закрытые склады, навесы, открытые площадки, однопролетные и многопролетные, одно- этажные и многоэтажные; 11) по расположению на генеральном плане предприятия – на отдельно стоящие и сблокированные с производственными корпусами. Типичным недостатком для многих предприятий промышлен- ности строительных материалов является слабая механизация работ, связанных с хранением и передачей сырья, материалов в производ- ство. Поэтому перспективным направлением развития организации складского хозяйства является механизация и автоматизация внут- рискладских погрузочно-разгрузочных работ. При организации складского хозяйства необходимо учитывать особенности отдельных видов строительных материалов: объемность, сыпучесть, влагостойкость, возможность совместного хранения. Склады должны располагаться удобно как по отношению к по- требляющим цехам, так и по отношению к подъездным путям, а также иметь необходимую площадь разгрузки-погрузки. Основные технико-экономические показатели работы складско- го хозяйства: – себестоимость 1 т обрабатываемого на складе груза; – время простоя транспорта под выгрузкой; – показатель использования производственных площадей (ко- личество товарно-материальных ценностей на единицу площади). 6.5. Построение современной производственно-логистической системы В процессе развития научно-технического прогресса, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды. В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но подчиняясь тенденции индивидуализации, органы управления Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 94 предприятий все более убеждаются в необходимости организации производства по типу гибких производственных систем. Такая орга- низация производства практически невозможна без применения ло- гистических подходов в управлении материальными и информаци- онными потоками. Тенденция создания гибких (переналаживаемых) производственных систем прогрессирует очень быстро, поэтому широкое распространение концепции логистики в сфере основного производства является перспективным и однозначным. Логистика – часть экономической науки и область деятельно- сти, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потре- бителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения. При этом под логистической системой понимают сложную структурированную экономическую систему, которая состоит из элементов-звеньев (транспортно- и оптово-логистических центров), взаимосвязанных между собой и взаимодействующих посредством информационного обмена в целях достижения эффективного управ- ления цепями поставок товаров и грузов, с участием республикан- ских и местных органов государственного управления, заинтересо- ванных организаций, располагающих транспортными, складскими, экспедиторскими, информационными, финансовыми, сертификаци- онными, страховыми и производственными структурами. Логисти- ческая система в общем определении имеет своей целью обеспече- ние доставки товаров и продуктов производства в необходимом ко- личестве, в нужное время, в требуемое место и с минимальным уровнем издержек. Миссией логистики является качественное удовлетворение спроса клиентуры на товар при наименьших затратах, связанных с функцией планирования системы: «транспорт – склад – запасы». Проектирование, создание, структурирование и развитие современ- ной логистической системы на предприятии для максимально эф- фективной организации движения материальных и информацион- ных ресурсов является одной из важных целей и задач менеджмента. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения: – отказ от избыточных запасов; Глава 6. Организация обслуживания основного производства 95 – отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций; – отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей; – устранение простоев оборудования; – обязательное устранение брака; – устранение нерациональных внутрипроизводственных пере- возок; – превращение поставщиков из противостоящей стороны в доб- рожелательных партнеров. В отличие от производственной логистики традиционная кон- цепция организации производства предполагает: – не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования; – изготавливать продукцию как можно более крупными пар- тиями; – иметь максимально большой запас материальных ресурсов. Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками как внут- ри логистической системы, так и в рамках процесса производства. В свою очередь, логистическая система включает в себя сле- дующие элементы: – транспортировка; – складирование и хранение; – погрузочно-разгрузочные операции; – упаковка и маркировка; – управление производственными запасами; – документальное оформление перемещаемых товаров. Логистическая система является абсолютно интегрированной в системы финансов, менеджмента, производства, снабжения и сбыта, а также маркетинга на компании. Эффективные логистические ре- шения, реализуемые квалифицированным персоналом, позволяют в должной степени заботиться о конкурентных преимуществах ком- пании – в области ценового лидерства, качественного отличия от конкурентов. Благодаря использованию логистики экономится время, снижа- ются расходы на приобретение, доставку, хранение, переработку, распределение, реализацию и техническое обслуживание товаров. Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 96 Логистика помогает работать без складов, т. е. реализовать кон- цепцию производства с нулевым запасом. Принцип «точно вовре- мя», или «точно в срок», предъявляет высокие требования к работе транспорта, так как сырье, материалы, комплектующие изделия, по- луфабрикаты и т. д. должны пройти соответствующий контроль ка- чества и иметься в необходимом количестве, в нужном месте, в тре- буемое время (точность на автоматизированных предприятиях с компьютерной системой управления исчисляется в долях секунды). Эволюция логистических систем за рубежом доказывает, что они становятся одним из важнейших стратегических инструментов в кон- курентной борьбе не только для отдельных организаций, но и страны в целом. В Республике Беларусь сложилась несколько иная ситуация. В силу объективных причин исторического, политического, экономи- ческого характера имеется определенное технологическое отставание в области логистики. Это происходит из-за специфичности развития самих логистических систем, обусловленных целым рядом причин: – необходимы достаточно прочные связи между производителя- ми, поставщиками и потребителями, которые должны быть объеди- нены в одну систему; – создание логистических систем требует капитальных вложе- ний и подчас достаточно значительных; – темпы развития производственной, технической и технологи- ческой базы логистики в разных отраслях экономики в последние годы очень высоки и требуют практически постоянного внесения улучшений или внедрения новых продуктов, что требует значитель- ных единовременных затрат; – постоянное совершенствование технологий предполагает ин- тенсивную подготовку кадров по специальности «Логистика», пере- подготовку и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента. Для преодоления указанного отставания была разработана про- грамма развития логистической системы страны (Постановление Со- вета Министров Республики Беларусь «О Программе развития логи- стической системы Республики Беларусь на период до 2015 года», от 29 августа 2008 г., № 1249), в которой наибольшее внимание уде- лено управленческому, экономическому и финансовому аспектам. В соответствии с Программой, основными логистическими объ- ектами системы станут различные логистические центры. В зави- Глава 6. Организация обслуживания основного производства 97 симости от отраслевой направленности выделяют транспортно- логистические, оптово-логистические (торговые) и многофункцио- нальные логистические центры. Транспортно-логистические центры предназначаются для опти- мизации внутренних и внешних материальных потоков, а также со- путствующих им информационных, финансовых и сервисных пото- ков с целью минимизации общих логистических затрат. Одной из важнейших задач транспортно-логистических центров является обра- ботка транзитного грузопотока. Кроме того, транспортно-логисти- ческие центры осуществляют разработку, организацию и реализацию рациональных схем товародвижения на основе организации единого технологического и информационного процесса, объединяющего деятельность поставщиков и потребителей материальной продукции, различных видов транспорта, банков, страховых организаций, под- разделений таможни, органов импортно-экспортного контроля, орга- низаций оптовой и розничной торговли и т. д. Транспортно-логистические центры могут также выполнять другие функции, основными из которых являются: – информирование заинтересованных участников транспортно- логистической деятельности о подходе внешнеторговых и транзит- ных грузов; – разработка и внедрение автоматизированных систем управле- ния грузовыми потоками; – эксплуатация и сопровождение имеющегося программного и нормативно-справочного обеспечения; – исследование рынка транспортно-экспедиционных услуг, сбор, обработка и анализ информации об его участниках: транс- портных, экспедиторских, страховых компаниях, грузоотправителях и грузополучателях; – налаживание сотрудничества с партнерами в других государ- ствах с целью совершенствования системы управления перемеще- нием грузов и информационного обмена о транзитных грузопотоках. Основной функцией оптово-логистических (торговых) центров является поставка оптовых партий потребительских товаров и про- дукции производственно-технического назначения отечественного и импортного производства непосредственно потребителям или орга- низациям розничной торговли. На территории оптово-логистических центров размещаются склады для хранения и переработки мелких 7 Касперович С. А., Коновальчик Г. О. Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 98 и крупных партий грузов общего назначения, склады с особым тем- пературным режимом, а также площадки для приема, переработки и хранения грузов и контейнеров. Помимо основной функции – осуществления оптовых поставок – оптово-логистические центры выполняют множество сопутствующих функций, таких как изучение спроса покупателей, заключение дого- воров на поставку товаров, организация продвижения товаров от производителей в места потребления, обеспечение хранения това- ров, формирование торгового ассортимента, оказание дополнитель- ных услуг в процессе продажи и послепродажной эксплуатации, ло- гистические услуги и т. д. Основными потребителями услуг оптово-логистических цен- тров являются: – организации розничной торговли, включая торговые сети; – промышленные организации – производители товаров; – дистрибьюторы товаров; – транспортно-экспедиторские компании; – складские операторы. Многофункциональные логистические центры представляют собой комплекс объектов, созданный в рамках товаропроводящей сети в целях планирования и управления продвижением товаров в процессе их реализации, обеспечивающий управление товарными, сервисными и информационными потоками и включающий в себя площади, предназначенные для соответствующих целей. Много- функциональные логистические комплексы включают такие объек- ты, как торгово-деловой, административно-деловой и выставочный центры. Реализация принципов логистики на уровне отдельных товаро- потоков и грузопотоков является, прежде всего, задачей бизнеса. Однако только государство может на должном уровне выполнить функции инициатора и координатора развития интеграции произ- водственных и транспортных процессов, развития логистических организаций и повышения их роли в процессе товародвижения. Предприятия промышленности строительных материалов могут внедряться в логистическую систему в определенных географиче- ских районах (например, на пересечении основных магистральных путей) и по определенным видам продукции (цемент, известь, плит- ка керамическая, сантехнические изделия и т. д.). Глава 7. Основы организации труда 99 Раздел 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА Глава 7 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА 7.1. Организация труда: понятие, элементы Организация труда в зависимости от содержания, которое вкладывается в это понятие, является: – наукой о формах и методах повышения эффективности труда; – видом практической деятельности для каждого работника, ко- гда он всякий раз приступает к выполнению своих трудовых обя- занностей; – видом профессиональной деятельности для специалистов в области организации труда (экономисты по труду, инженеры- нормировщики, начальники бюро и отделов организации и оплаты труда и т. д.); – объективным состоянием трудового процесса на рабочих мес- тах, участках и предприятиях, которое можно оценивать через сис- тему показателей и результаты труда. Для того чтобы заниматься организацией труда, необходимо знать: во-первых, на что конкретно будет направлено организацион- ное воздействие и, во-вторых, какие формы и методы при этом надо применять. Совокупность объектов труда, форм и методов воздействия на них называется |