ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЕМ. Организация производства и управление предприятием
 Скачать 5.46 Mb.
|
|
Схема энергобаланса Потребности (расход), кВт·ч Коли- чество Источники покрытия (приход), кВт·ч Коли- чество 1. На технологические цели по цехам 1. Собственное производство 2. На хозяйственные нужды 2. Получение со стороны 3. На осуществление организаци- онно-технических мероприятий 3. Мобилизация внутренних резервов 4. Прочие потребности 4. Прочие источники Для анализа эффективности работы энергохозяйства, а также результатов внедрения мероприятий по энергосбережению приме- няют следующие основные показатели: 1. Размер или доля вторичного использования энергоресурсов. 2. Себестоимость единицы потребляемой энергии. 6 Касперович С. А., Коновальчик Г. О. Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 82 3. Энергоемкость продукции (отношение фактически затрачен- ной на производство энергии к выпуску продукции в стоимостном выражении). 4. Величина потерь энергии по видам в заводских сетях. 5. Энерговооруженность труда (отношение фактически затра- ченной на производство энергии к численности работников). 6.2. Организация ремонтного хозяйства 6.2.1. Структура и задачи ремонтного хозяйства. Систе- мы ремонта. Содержание ремонтных работ на предприятиях про- мышленности строительных материалов определяется специфично- стью процессов и аппаратов, а также технологией производства. Как правило, агрегаты и установки являются сложным комплексом разнообразной аппаратуры, машин, трубопроводов и арматуры, средств контроля и автоматизации. При этом много уникального и нестандартного оборудования, которое зачастую вынесено на эта- жерки, вне пределов зданий. Все это обусловливает две особенности ремонтов – их комплексность (надо ремонтировать всю систему аг- регата, установки) и индивидуальный характер ремонта. Повышенные требования к ремонтному хозяйству предъявляют- ся также и потому, что оборудование работает в агрессивных средах, при высоких давлениях и температуре, в непрерывном ритме и в ре- зультате подвергается более интенсивному физическому износу. О значимости ремонтных работ можно судить по тому, что в про- мышленности строительных материалов ремонтом занято почти 20% общей численности промышленно-производственного персонала, а на некоторых предприятиях – 25–30%. Затраты на ремонт и эксплуа- тацию оборудования составляют 8–10% себестоимости продукции. Ремонтное хозяйство – совокупность общезаводских и цехо- вых подразделений предприятия, осуществляющих комплекс работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту оборудования. Оно включает: – систему ремонтных средств на рабочих местах основного производства; – ремонтные участки в основных цехах; Глава 6. Организация обслуживания основного производства 83 – стационарные и передвижные ремонтные мастерские; – ремонтно-механические цеха; – склады запасных частей и смазочных материалов. Ремонтное хозяйство призвано обеспечить решение следующих задач : – предупреждение аварий, преждевременного износа оборудо- вания и поддержание его в работоспособном состоянии; – сокращение простоев оборудования в ТО и ремонте; – обеспечение сохранности зданий и сооружений; – внедрение прогрессивных форм, средств и методов ремонтов; – повышение качества ремонта и сокращение затрат при его вы- полнении. Руководство ремонтным хозяйством осуществляет главный ме- ханик либо главный инженер. Под системой ремонта понимается совокупность взаимосвя- занных положений и норм, определяющих организацию и выполне- ние ремонтных работ на предприятии. Существует несколько систем организации ремонта оборудования. В основу каждой из них закла- дывается определенный изначальный принцип. Он касается, прежде всего, периодичности выполнения ремонтов и технического обслу- живания. Наиболее широко распространены три системы. 1. Система ремонта оборудования «по отказам» предусмат- ривает выполнение ремонтов в случае отказа работы оборудования. В этой системе достаточно сложно предусмотреть простои и затра- ты на ремонт. К числу недостатков этой системы можно отнести длительность простоя оборудования при ремонте и значительные затраты на ремонт. 2. Система послеосмотрового ремонта. При использовании этой системы решение о проведении ремонта принимается после осмотра оборудования. Вышеперечисленные две системы называются еще системами ремонта по потребности. 3. Система планово-предупредительного ремонта (ППР) пре- дусматривает предварительное выполнение комплекса работ, пре- дупреждающего большой износ оборудования, длительные простои, большие затраты на ремонт и аварии. На предприятиях промышленности строительных материалов чаще всего применяется планово-предупредительная система ремонта Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 84 оборудования или ее отдельные элементы. Основные принципы ор- ганизации ППР – предупредительность и плановость. Принцип пре- дупредительности означает, что после отработки каждым агрегатом установленного промежутка времени для него выполняются техни- ческое обслуживание и ремонтные работы независимо от физиче- ского состояния и степени износа. Принцип плановости предпола- гает, что проведение указанных технических воздействий осуще- ствляется по специальному графику с заданными объемами работ в назначенные сроки. Все работы по поддержанию оборудования в работоспособном состоянии подразделяются на техническое обслуживание (ТО) и ремонт. ТО – комплекс работ для поддержания работоспособности обо- рудования между ремонтами. В зависимости от характера и объема работ предусматривается ежесменное ТО (ЕТО) и периодическое ТО (ПТО). ЕТО выполнятся, как правило, производственными рабочими без остановки оборудования. Это обтирка, чистка, наружный ос- мотр, смазка, проверка состояния уровня масла и системы охлажде- ния, проверка заземления. ПТО – это ТО, выполняемое через установленные интервалы времени с обязательной остановкой оборудования. В непрерывных производствах ПТО может проводиться во время плановых остано- вок оборудования в соответствии с требованиями технического ре- жима (очистка аппаратов от осадков). Назначение ПТО – устранение дефектов, которые не могут быть обнаружены в период работы обо- рудования. При ПТО главным образом проводят осмотр, во время которого определяется техническое состояние ответственных узлов, деталей, а также уточняется объем предстоящего ремонта. Ремонт оборудования – комплекс работ по восстановлению ис- правности и работоспособности оборудования. В зависимости от объ- ема выполняемых работ выделяют текущий и капитальный ремонты. Текущий ремонт является профилактическим; он осуществляет- ся для обеспечения или восстановления работоспособности обору- дования между капитальными ремонтами. Перечень работ: ремонт футеровок, антикоррозионных покрытий, замена быстроизнаши- вающихся деталей, замена набивок, сальников, прокладок, проверка на точность электроприборов. Глава 6. Организация обслуживания основного производства 85 Капитальный ремонт – комплекс работ, выполняемый для вос- становления исправности и полного восстановления ресурса обору- дования (паспортной производительности). Перечень работ: разбор- ка аппарата, чистка, замена новыми узлами старых. 6.2.2. Планирование ремонта оборудования. Планирование ремонта оборудования базируется на следующих основных нор- мативах: 1) категории ремонтной сложности; 2) ремонтной единице; 3) длительности и структуре ремонтного цикла; 4) длительности межремонтных периодов и осмотров. Под категорией ремонтной сложности понимается степень сложности ремонта агрегата (единицы оборудования), которая зави- сит от его технических и конструктивных особенностей, размеров обрабатываемых деталей, точности их изготовления и особенности ремонта. Категория ремонтной сложности обозначается буквой R и числовым коэффициентом перед ней. В системе ППР определены категории ремонтной сложности всех используемых моделей оборудования как по механической, так и по электрической части. Для выбранной группы оборудования принимается один из агрегатов в качестве эталона, и для него уста- новлена категория сложности. Ремонтная единица – условный показатель, характеризующий нормативные затраты на ремонт оборудования первой категории сложности. За единицу ремонтной сложности механической части принята ремонтная сложность условного оборудования, трудоем- кость капитального ремонта которого в условиях работы РМЦ (ре- монтно-механического цеха) составляет 50 ч, а за единицу ремонт- ной сложности электрической части оборудования – 12,5 ч. Категория сложности ремонта оборудования определяется по числу единиц сложности ремонта, присвоенных данной группе обо- рудования. Нормы времени устанавливаются на одну ремонтную единицу по видам ремонтных работ отдельно на слесарные, станочные и прочие работы. Время простоя оборудования в ремонте также рег- ламентируется нормативами простоя на одну ремонтную единицу (в сутках). 6* Касперович С. А., Коновальчик Г. О. Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 86 Трудоемкость ремонтных работ и осмотров в течение меж- ремонтного цикла рассчитывается по количеству и сложности уста- новленного оборудования, продолжительности и структуре ремонт- ного цикла, утвержденным нормам затрат труда на единицу ре- монтной сложности. Под длительностью ремонтного цикла понимается наимень- ший повторяющийся период эксплуатации оборудования, в течение которого осуществляются в установленной последовательности все виды технического обслуживания и ремонта в соответствии со структурой ремонтного цикла, т. е. период времени от установки оборудования до капитального ремонта или между двумя очеред- ными капитальными ремонтами. Продолжительность ремонтного цикла определяется на основе износостойкости основных базовых деталей и узлов оборудования. По системе ППР для каждого вида оборудования определенного технологического назначения устанавливается исходная продолжи- тельность ремонтного цикла, которая затем корректируется в зави- симости от указанных факторов. Примерное обозначение структуры ремонтного цикла: К–О–О– О–О–О–О–С–О–О–О–О–О–О–С–О–О–О–О–О–О–К, где К – капи- тальный ремонт; О – осмотр; С – средний ремонт. Для сокращения времени ремонта сложного оборудования при планировании используются сетевые графики. По плану трудоем- кость ремонтных работ в каждом месяце года должна быть пример- но одинаковой, чтобы обеспечить равномерность загрузки ремонт- ных рабочих. Длительность межремонтных периодов и осмотров зависит от типа оборудования и устанавливается согласно действующим Положениям в каждой подотрасли промышленности строительных материалов. 6.2.3. Методы организации ремонтных работ. На предпри- ятии выполнение ремонтных работ может быть организовано сле- дующими методами: централизованным, децентрализованным и смешанным. При централизованном методеремонт всех видов и некоторые работы по техническому обслуживанию производятся силами ре- монтно-механического цеха (РМЦ). Этот цех располагает специали- Глава 6. Организация обслуживания основного производства 87 зированными ремонтными бригадами, необходимым универсаль- ным оборудованием, запасными частями, материалами и др. Метод применяется на больших предприятиях единичного и мелкосерий- ного производства. При децентрализованном методевсе виды ремонтных работ и изготовление части сменных деталей осуществляются силами и средствами цеховых ремонтных служб. РМЦ предприятия выполня- ет работы по капитальному ремонту и модернизации сложного и крупного оборудования, изготавливает запасные части массового применения, восстанавливает детали, требующие применения спе- циального оборудования и оснастки. Этот метод используется в крупносерийном и массовом производстве с большим числом обо- рудования в каждом цехе. Смешанный методхарактеризуется тем, что ремонтные работы выполняются как цеховой ремонтной службой, так и РМЦ. За РМЦ закрепляется выполнение капитального ремонта всего оборудования предприятия. При всех методах организации ремонта обязательно проводятся осмотры и технические обслуживания.Они выполняются основны- ми производственными рабочими, которые должны вести наблюдение за работой оборудования в течение смены, предупреждать попадание абразивных материалов на трущиеся поверхности, следить за уров- нем масла и охлаждающей жидкости, характером шума в редукторах, коробках скоростей и других механизмах. Рабочие также должны выполнять операции по уходу, уборке отходов, ежедневной смазке оборудования. Кроме того, некоторые виды работ (например, регули- ровка, смена и пополнение масла, промывка, проверка технических параметров) осуществляются дежурным ремонтным персоналом. Комплексные бригады ремонтников закрепляются за опреде- ленным участком, цехом для выполнения всех ремонтных работ. Капитальный ремонтможет проводиться отдельными бригадами. Для сокращения простоев оборудования во время ремонта все ос- новные ремонтные работы выполняются в обеденные перерывы и выходные дни, для чего ремонтному персоналу устанавливают гра- фик работы, отличный от графика работы основных производствен- ных рабочих. Основные способы проведения ремонтов: агрегатный и по- следовательно-агрегатный. Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 88 При агрегатном способе отдельные сборочные единицы (уз- лы, агрегаты) заменяются запасными (из оборотного фонда), заранее отремонтированными или новыми. Таким способом ремонтируют оборудование одной модели (назначения). При последовательно-агрегатном способе конструктивно обо- собленные сборочные единицы (редукторы, коробки скоростей, электродвигатели и т. д.) ремонтируются (заменяются) последова- тельно на одной единице оборудования во время перерывов в его работе (нерабочие смены). Внедрение этих способов ремонта является условием выполне- ния ремонтных работ без остановки производства. 6.3. Организация транспортного хозяйства Современное производство связано с перемещением больших объемов материалов, полуфабрикатов, оснастки, оборудования, отхо- дов производства и других грузов. Рациональная организация транс- портного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому, внешнему кооперированию, снабжению пред- приятий сырьем, материалами и сбыта готовой продукции. В цехах транспортного хозяйства выполняются ремонт, техническое обслу- живание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка. Недооценка значимости транспортного хо- зяйства причиняет предприятию значительные убытки. Транспортное хозяйство – совокупность устройств, оборудо- вания и подразделений предприятия, предназначенных для осуще- ствления различного рода перевозок, а также выполнения погрузоч- но-разгрузочных операций. К основным задачам транспортного хозяйства на предприятиях промышленности строительных материалов относят: – наиболее быстрое перемещение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производствен- ного процесса; – эффективное использование транспортных средств; Глава 6. Организация обслуживания основного производства 89 – механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных опе- раций; – снижение себестоимости транспортных операций; – обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций; – поддержание транспортных средств в работоспособном со- стоянии. Транспорт предприятий подразделяется на внешний и внутри- заводской. Внешний транспорт необходим для доставки на предприятие поступающих материалов, полуфабрикатов, оборудования, топлива и других грузов, а также для вывоза готовой продукции и других грузов с территории предприятия. Внутризаводской транспорт классифицируется по назначению, уровню механизации, направлению перемещения грузов и принципу действия. Рациональная организация внутризаводского транспорта способствует сокращению длительности производственного цикла, ускорению оборачиваемости оборотных средств и в конечном счете – повышению производительности труда и снижению себестоимости продукции. Различают следующие виды внутризаводского транспорта. Межцеховой транспорт служит для доставки со складов в про- изводственные цехи различных материалов, транспортировки полу- фабрикатов из цеха в цех, а также для доставки на склады и в экспе- дицию предприятия готовой продукции. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой применяется для транспортировки грузов между производственными участками или поточными ли- ниями, а межоперационный – для перемещения обрабатываемых из- делий по рабочим местам. Внутрискладской транспорт используется для транспортировки различного рода грузов внутри складов и экспедиций предприятий. Особую роль в промышленности строительных материалов иг- рает железнодорожный транспорт, что обусловлено спецификой ис- пользуемого сырья и производимой продукции. Многие крупные предприятия отрасли кроме подъездных железнодорожных путей имеют собственный парк грузовых вагонов. Состав и характер работы транспортного хозяйства, а также вы- бор схемы системы внутризаводских маршрутов на предприятии во Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 90 многом определяется объемами и устойчивостью грузооборота и грузопотока. Грузооборот – суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный период. Грузопоток – количество грузов, перемещаемых за определен- ный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Чтобы определить общий грузооборот предприятия и грузопото- ки между отдельными цехами и участками, составляется шахматная ведомость грузооборота предприятия и диаграммы (схемы) грузопо- токов. Шахматные ведомости грузооборотa составляют первоначаль- но для каждого цеха и участка предприятия, затем по предприятию в целом. Шахматные ведомости грузопотоков цехов и участков в со- четании с поэтажными планами и генеральным планом предприятия служат основой для разработки диаграмм (схем) грузопотоков. Рациональная схема грузопотоков должна обеспечить перемещение грузов по кратчайшим расстояниям между пунктами, а также пря- молинейность и простоту их движения. На специализированных крупносерийных предприятиях надо создавать стабильные грузопо- токи. На таких предприятиях должны быть разработаны твердые маршруты и календарные графики работы транспорта. Для боль- шинства серийных и мелкосерийных предприятий перевозка грузов производится по отдельным заданиям или сменно-суточным планам, где наблюдаются переменные грузопотоки. Маршрутизация перевозок заключается в том, что движение со- ответствующих грузов между пунктами отправления и назначения закрепляется по заранее установленным направлениям. Выделяют две основные |