С. Б. Колесова, В. И. Некрасов развитие бизнеспроцессов обеспечения производства
 Скачать 1.32 Mb.
|
|
Формирование структурных подразделений НГДП по признаку профильности 1. УДНГиГК - управление добычи нефти, газа и газоконденсата. 2. УППД – управление поддержания пластового давления. 3. УПТНГиК – управление подготовки, транспортировки нефти, газа и конденсата. 4. УТТ – управление технологического транспорта. 5. УПКРС – управление подземного и капитального ремонта скважин. 6. ЦУПО – центральное управление производственного обеспечения. 7. УПТОиКО – управление производственно технического обслуживания и комплектации оборудованием. 8. УВПОиМО – управление ведомственной пожарной охраны и медицинского обслуживания. В нефтегазовой промышленности обеспечение эффективной работы основных производственных объектов в значительной мере достигается правильной организацией инфраструктурных бизнес-процессов. Система организации бизнес-процессов инфраструктуры производства в нефтедобыче является большой и сложной подотраслью, поскольку наряду с чисто производственными функциями выполняет значительный объем СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ НГДП Структурные подразделения, участвующие в профильных бизнес- процессах УДНГиГК УППД УПТНГиК УТТ УПКРС ЦУПО УПТОиКО УВПОиМО Структурные подразделения, участвующие в непрофильныхФормирование 13 транспортно-технологического обслуживания и материально-технического обеспечения производственной деятельности предприятий нефтедобычи. Доля подразделений вспомогательного производства на предприятиях нефтяной промышленности достигает в структуре стоимости основных фондов 30 – 40%, по численности работающих 40 – 50%, а в эксплуатационных затратах 15 – 25%. 14 Анализ структуры затрат в разрезе подразделений позволяет оценить вклад, в денежном выражении, в формирование производственной себестоимости продукции (рис. 2). Анализ показал, что основная доля в себестоимости приходится на издержки УДНГ и К и составляет около 65%. Это очевидно по причине того, что цеха данного управления занимаются непосредственно добычей нефти, газа и конденсата. Значительные удельные веса имеют: УППД -2,63%, УПТНГ и К -5,5%, УКРС – 10%, ЦУПО – 4,16%, УТТ – 12% и УВПО и МО – 4%. Подобная ситуация в распределении долей формирования себестоимости отражает значимость услуг этих подразделений для производства конечного продукта. Рис.2. Состав структурных подразделений в формировании себестоимости продукции 14 Сыромятников Е.С., Победоносцева Н.Н. Организация, планирование и управление нефтегазодобывающими предприятиями. – М.: Недра, 1987. 278 с. 14 К основным задачам организации бизнес-процессов инфраструктуры основного производства добычи нефти относят: – обеспечение рациональной эксплуатации нефтепромыслового, бурового оборудования и инструмента, их ремонт и восстановление, изготовление отдельных запасных частей; – обеспечение производственных объектов энергией, водой, паром; – оснащение производственных объектов контрольно-измерительными приборами; - капитальный и подземный ремонт скважин; – материально-техническое снабжение; – транспортно-технологическое обеспечение производства. В виду того, что производственное обслуживание в нефтяной промышленности не относится к основной деятельности предприятий нефтедобычи, поэтому организации бизнес-процессов технологического обеспечения нефтекомплекса, использованию технологического сервиса на предприятиях уделялось недостаточно внимания по сравнению с основным производством – добычи нефти. Например, проблема эффективного использования транспортно- технологического комплекса особенно остро стоит в нефтедобыче в силу ряда специфических особенностей этой отрасли, так как транспортные, технологические машины и оборудование, составляющие до 60% общего количества транспорта нефтегазовых объединений, являются непосредственными участниками производственного процесса нефтедобычи. В системе транспортно-технологического обслуживания занято свыше 25% работников нефтегазовых объединений, а доля транспортных затрат в общих затратах на добычу нефти достигает 20%. Существующая практика организации транспортно-технологического обслуживания в нефтегазодобывающих объединениях показывает, что мероприятия по повышению эффективности работы транспорта и 15 спецтехники у заказчиков направлены, в основном, на обоснование количества подвижного состава, которое нужно закрепить за предприятием и его структурным подразделением. Организация оказания услуг транспортом и спецтехникой со временем почти не меняется. По-прежнему заказчики на уровне предприятий и подразделений стараются иметь в подчинении транспортные организации или постоянно закрепленное за ними определенное количество подвижного состава, которое применяют по-своему усмотрению. Однако эффективное использование и потребность в подвижном составе находятся в прямой зависимости от уровня организационной структуры управления производством, за которым закрепляется или подчиняется транспорт и спецтехника 15 Так, при частичном подчинении транспортного предприятия объединению, потребность в транспорте будет наименьшая, а эффективность использования — наибольшая, поскольку имеется возможность маневрировать им в рамках объединения. Соответственно, наибольшая потребность и наименьшая эффективность использования, когда транспорт и спецтехника закреплены за структурным подразделением заказчика, поскольку возможность для маневрирования находится в пределах месторождения или производственного объекта. В этом случае резко возрастают простои подвижного состава в ожидании работы. Действительно, укрупнение предприятий технологического обеспечения производства и усложнение структуры материального производства привели к возникновению сложных систем. Для решения комплексной проблемы и правильного выбора путей по совершенствованию организации технологического обеспечения производства в целом необходимо рассматривать в органической взаимосвязи с предприятиями нефтедобывающих объединений. 15 Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: Учеб. пособие. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 400 с. 16 Совершенствование планирования бизнес-процессов транспортно- технологического обеспечения производства на современном этапе наиболее эффективно с применением системного подхода. Это позволяет наиболее правильно выбрать пути по достижению поставленной цели — повышение эффективности в обслуживании подвижным составом заказчиков, улучшение технико-экономических показателей использования автотракторного парка и спецтехники. Создание единой системы планирования, учета и отчетности работы автотракторного парка и спецтехники в нефтяной промышленности предполагает обоснование бизнес-процессов услуг включающее: - выбор критериев по оценке группирования всех видов подвижного состава, находящегося на балансе предприятий и организаций; - классификацию услуг, транспорта и спецтехники согласно выбранному критерию; - разработку единой системы планирования, учета и отчетности работы подвижного состава на основании принятой классификации; - механизацию обработки первичной документации на основе предложенной системы учета. Прочная основа при выборе критерия, по которому можно группировать автотракторный парк и спецтехнику, — технологический процесс, выполняемый управлениями технологического транспорта. Такой выбор сделан из тех соображений, что производственные структурные подразделения предприятий, а также организации создаются и специализируются на выполнении определенных технологических процессов, операций. Исходя из технологических принципов и учитывая опыт автомобильного транспорта общего пользования, необходимо группировать автотракторный парк и спецтехнику в соответствии с технологическим назначением, поскольку заводы, выпускающие автомобили и тракторы, а также машиностроительные заводы по выпуску навесного 17 оборудования для спецтехники производят подвижной состав для выполнения конкретного вида услуг 16 Совершенствование организации транспортно-технологического обслуживания направлено на своевременное и качественное выполнение услуг транспортом и спецтехникой для заказчиков с одновременным снижением транспортных затрат в общих затратах на производство в НГДУ и других организациях нефтегазодобывающего объединения. Разработка и внедрение рекомендаций по совершенствованию организации транспортного обслуживания в нефтедобычи ведут к снижению транспортных затрат в добыче нефти; сокращению простоя производственных объектов в ожидании обслуживания транспортом и спецтехникой. Внедряемые мероприятия по организации труда и управлению производством непосредственно в транспортном предприятии ведут к снижению себестоимости выполняемых услуг и увеличению прибыли в управлении технологического транспорта (УТТ). Для удовлетворения потребностей нефтегазовых предприятий в транспортном обслуживании технологического процесса сформировался специфический вид транспорта — технологический. Родоначальником технологического транспорта является по классификации транспорта общего пользования специальный транспорт. К специальному транспорту относятся транспортные средства, на которых монтируют различные установки (грузоподъемные, санитарные, пожарные и др.), при этом автомобиль используется как транспортное средство для доставки к месту работы этих установок, где они выполняют свои функции по прямому назначению. Учитывая высокую эффективность его использова- ния, специальный транспорт получил широкое распространение во многих отраслях народного хозяйства страны 17 16 Каплан Л.С., Ражетникова У.З. Введение в технологию и технику нефтедобычи. – Уфа: ПКФ «Конкорд – инвест», 2008. – 45 с. 17 Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта. - М.: Академия, 2009. - 230 с. 18 В отличие от автомобильного транспорта технологический транспорт относится к промышленному (ведомственному) транспорту. Технологический транспорт обеспечивает две основные функции. Первая функция — транспортная — доставка к месту выполнения работ так называемого навесного оборудования — специальной техники, размещенной на транспортном средстве. Вторая — производственная — связана с использованием этого оборудования непосредственно в процессах нефтедобычи. Технологический транспорт и специальная техника в отличие от автомобильного транспорта общего пользования, непосредственно участвует в производственном процессе нефтедобычи, и поэтому продуктом его труда являются добытые из земных недр нефть и газ. В большинстве случаев технологические процессы нефтедобычи, капитального ремонта скважин и др. носят непрерывный характер, поэтому здесь на первый план выступает система гарантированного обеспечения нефтегазовых предприятий технологическим транспортом в определенной номенклатуре и в заданном количестве. Это положение в корне меняет требования не только к системе обеспечения технологическим транспортом нефтегазовых предприятий, но и к системе поддержания технологического транспорта в исправном техническом состоянии. Важнейшей особенностью технологического транспорта является то, что его работу для заказчиков невозможно выполнить подвижным составом из других отраслей. Это предъявляет повышенные требования к надежности функционирования всей системы транспортно-технологического комплекса нефтегазовых объединений. Основной задачей транспортно-технологического комплекса является обеспечение нефтегазового объединения услугами комплекса в полном объеме. Перечень услуг всех видов, осуществляемый транспортно- 19 технологическим комплексом нефтегазовой отрасли, весьма обширен и включает в себя следующие комплексные задачи 18 : - технологического обслуживания клиентов, выполняют непосредственно в технологических процессах нефтегазодобычи с помощью специальной техники на колесном и гусеничном ходу с навесным оборудованием. Этот вид услуг осуществляют следующей техникой: установки для исследования скважин; установки для текущего и капитального ремонта скважин; установки для наземного ремонта оборудования, водонефтепроводов, монтажа и наладки средств телемеханики и автоматики, смазки станков-качалок; пескосмесительные агрегаты; промывочные, цементосмесительные и цементировочные агрегаты; лаборатории различного назначения; паропередвижные и передвижные компресссорные установки; самоходные установки электроподогрева скважин; агрегаты для депарафинизации скважин горячей нефтью; телескопические вышки и др. - выполнение дорожно-строительной техникой на колесном и гусенич- ном ходу земляных и дорожно-строительных работ при строительстве скважин, внутрипромысловых дорог, обустройстве нефтяных и газовых месторождений. Этот вид услуг осуществляют следующей техникой: бульдозеры, экскаваторы всех типов, скреперы, грейдеры, катки, корчеватели, бурильно-крановые машины, баровые установки, асфальтоукладчики. - выполнение очистно-уборочных работ с помощью следующей техники: контейнерные и бункерные мусоровозы, ассенизационные машины, снегоуборочные машины, снегопогрузчики, пескоразбрасыватели, поливомоечные машины, подметально-уборочные машины, тротуарно- уборочные машины. 18 Сыромятников Е.С, Савицкий В.Б., Злотникова Л.Г. Организация и планирование производства на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. Учебник для техникумов. - М.: Недра, 1985 - 284 с. 20 - выполнение централизованных грузоперевозок автомобильным грузовым транспортом, работающим по сдельным тарифам. Этот вид услуг осуществляют грузовые автомобили (бортовые, самосвалы, цементовозы, автоцистерны), а также автомобили для перевозки длинномерных грузов (седельные тягачи, трубо-, штанго-, плетевозы). - выполнение оперативных грузоперевозок грузовыми автомобилями, водители которых находятся на повременной оплате труда. Этот вид услуг осуществляют грузовые автомобили (бортовые, автомобильные цистерны), а также автомобили для перевозки длинномерных грузов (седельные тягачи, плетевозы). - выполнение тракторных грузоперевозок тракторами-тягачами (колесными и гусеничными), трелевочными тракторами, трейлерами, большими артиллерийскими тягачами (БАТ), гусеничными тяжелыми тягачами (ГТТ). - выполнение монтажных и погрузочно-разгрузочных работ крановой техникой на колесном и гусеничном ходу. Этот вид услуг осуществляют следующей техникой: автомобильными и тракторными кранами, трубоукладчиками, погрузчиками. - выполнение вахтовых перевозок (массовых пассажироперевозок) автобусами и грузовыми автомобилями, переоборудованными для перевозки людей. -инженерного обслуживания клиентов (оперативные пассажиро- перевозки) выполняют с целью доставки специалистов на производственные объекты для осуществления контроля за ходом технологического процесса и соблюдения правил техники безопасности, а также для оказания помощи на местах проведения работ и т. д. Этот вид услуг осуществляют легковыми автомобилями, а в труднодоступных местах — специальной транспортной техникой, выделяемой в распоряжение специалистов. Согласно приведенному списку основных задач технологического обеспечения производства можно выделить следующие основные типы и 21 виды технологического транспорта и специальной техники, применяемой в нефтяной и газовой промышленности для оказания услуг: 1) специальная техника на колесном и гусеничном ходу, навесное оборудование что непосредственно выполняет технологическое обслуживание; 2) подъемно- транспортная техника на колесном и гусеничном ходу; 3) строительно- дорожная техника; 4) коммунальная техника и оборудование; 5) грузовые автомобили (бортовые, самосвалы, седельные тягачи и др.); 6) колесные и гусеничные тракторы; 7) автобусы, грузовые автомобили, переоборудованные для перевозки людей (вахтовые автомобили); 8) легковые автомобили. Специальная техника, выполняющая технологическое обслуживание, в свою очередь классифицируется по типу навесного оборудования. Различают следующее навесное оборудование: а) подъемное оборудование; б) насосные агрегаты; в) компрессорные установки, установки для исследования скважин и смесительные установки; г) агрегаты для механизации работ; д) автомобильные цистерны и др. Перечисленные виды работ, а также их объемы, выполняемые транспортно-технологическим комплексом в НГДП, определяют структуру технологического комплекса нефтегазового объединения (табл. 1). Нефтяная промышленность многие годы значительно отставала в развитии транспортно-технологического комплекса от транспорта общего пользования, и, как следствие, не располагала необходимыми разработками в области экономики, организации оказания транспортных (технологических) услуг, организации производства ТО и Р технологического транспорта, что являлось одной из важных причин высоких транспортных затрат в нефтегазодобыче. При переходе к рыночным отношениям проблемы, связанные с организацией функционирования транспортно-технологического комплекса, только обостряются. 22 Таблица 1. Структура услуг технологического обеспечения транспортом и спецтехникой на предприятии нефтяной промышленности Вид транспорта Виды услуг Характеристика услуг Доля услуг сдельный централизованные грузоперевозки Грузовой повременный оперативные грузоперевозки 15-20% автобусные перевозка вахт Пассажирский таксомоторные перевозка инженерного оборудования 15-20% пожарные спасательные работы 3% санитарные уборочные работы 5% Специальный со смонтированным оборудованием технологическое обслуживание 40-45% монтажные, погрузочно- разгрузочные работы, Автотракторная техника тракторные земляные, дорожно- строительные работы, 15-20% Исходя из этого, весьма актуальным является разработка эффективных бизнес-процессов, направленных на своевременное и качественное транспортно-технологическое обслуживание нефтегазовых объединений и снижение транспортных затрат. Для исследования выделены следующие бизнес-процессы технологического обеспечения производства в нефтедобывающей отрасли (Табл.2). Анализ и совершенствование бизнес-процессов технологического обеспечения предприятий нефтекомплекса - достаточно сложный, трудоемкий и необходимый процесс в условиях жесткой рыночной конкуренции, может помочь предприятиям ТОП, занимающимся увеличением рентабельности своей деятельности, в нахождении путей оптимизации производства, снабжения, организации на основе сочетания изменений структуры процессов производства с необходимыми изменениями методов управления. |