Шемякин А.Н. - Морское право. Учебное пособие н а в чаль ний фо

• Название: Учебное пособие н а в чаль ний фо
• Анкор: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Дата: 18.12.2017
• Размер: 2.15 Mb.
• Имя файла: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Тип: Учебное пособие; #12001
• страница: 40 из 49

в коносаменте». Однако, несмотря на прямое указание, эта обязанность перевозчика не является безусловной, ибо в соответствии с ч. 2 этой же статьи перевозчик «может выдать отправителю не коносамент, а иной документ в подтверждение получения груза для перевозки».

ІІ принципе такой подход не противоречит ни междуна- I)(>дным нормам, ни мировой практике¹, однако трудно согла- еиться с мнением, что данная статья изложена законодателем в лучшем виде.

І Іапример, в Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. этот вопрос решен гораздо корректнее. Так, в п. 1 ст. 14 этой Конвенции сказано, что перевозчик обязан выдать коносамент «по требованию грузоотправителя», а ст. 18 Конвенции допускает выдачу перевозчиком иного, чем коносамент документа в «подтверждение получения груза для перевозки».

Как уже отмечалось, выдача коносамента (или иного доку мента, подтверждающего получение груза для перевозки) осуществляется после приема груза, т. е. когда груз находится в ведении перевозчика.

Считается, что груз находится в ведении перевозчика после того, как он фактически принят на борт судна shipped on board, или поступил на склад линейной компа нии в ожидании судна— received for shipment.

Необходимость выдачи коносамента на груз, который поступил на склад линейной компании в ожидании судна, вызвана самой сущностью линейного судоходства, для ко торого важное значение имеет возможность получения гру за перевозчиком заблаговременно, до прихода судна в порт. Выдача коносамента на груз, который еще не принят на бор г судна, допускается п. 1 ст. 138 КТМ Украины. Аналогии ный принцип, заложен в п. 7 ст. 3 Конвенции 1924 г., а таї же п.1 ст. 4 и п. 2 ст. 15 Конвенции 1978 г. Такой подход в решении этой проблемы породил возникновение двух видо:. коносамента: «бортового» —выдаваемого после принятия груза на борт судна, и «небортового» — выдаваемого после того, как груз поступил в ведение перевозчика, однако, на момент выдачи коносамента не был погружен на борт судна. «Небортовой» коносамент имеет ограниченное применение, так как в банковской практике аккредитивных расчетов важен сам факт погрузки груза на судно. О факте погрузки на судно может свидетельствовать:

«бортовой» коносамент, который после перегрузки со склада на борт судна, может быть выдан отправителю в обмен на «небортовой» коносамент;

«небортовой» коносамент с соответствующей отметкой о погрузке груза на борт конкретного судна, датированной и подписанной или завизированной перевозчиком или его агентом, причем дата этой отметки рассматривается как дата погрузки на борт судна.

Принятие груза к, перевозке должно быть подтверждено подписью перевозчика или его представителя, и выдачей коносамента отправителю. Подписание и выдача коносамента — это различные юридические факты, которые не всегда совпадают по времени. Так, подписание коносамента — это одностороннее действие перевозчика по скреплению подписью содержания договора морской перевозки груза. Выдача коносамента предполагает добровольное, сознательное участие двух сторон, претворяющее в жизнь достигнутую договоренность и естественно порождает их обоюдные права и обязанности.

Коносаме нт как товарораспорядительный документ. Эта правовая функция коносамента имеет очень большое зна- •кміие в торговом обороте. Как любая ценная бумага коносамент олицетворяется с определенной вещью (деньгами). Ины- м п словами, пока груз находится в пути (а морская перевозка м< »кет занимать относительно большой период времени), его можно продать, заложить. Таким образом, груз как матери- а її і.пая ценность не исключается из торгового оборота.

Поэтому коносамент как ценная бумага, в соответствии с п. бет. 138 КТМ Украины может быть выдан на имя определенного лица (именной коносамент), «приказу отправите- п)1 •> или «приказу получателя» (ордерный коносамент), и на предъявителя.

1. 
   Іередача коносамента приравнивается к передаче груза, п законный держатель коносамента в результате этой передач и становится собственником или владельцем груза ¹.
   
2. 
   е І іедача коносамента осуществляется путем совершения ни нем передаточной надписи (индоссамента). Правила совершения передаточной надписи на коносаменте установлены ст. 140 КТМ Украины. В соответствии с этими правилами именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования. (>рдерный коносамент может передаваться по именным или і танковым (на предъявителя) передаточным надписям. Коносамент на предъявителя может передаваться путем простого вручения. Однако это не означает, что его держатель не может совершить на нем передаточную надпись, если по мі ким либо причинам необходимо превратить этот коносамент в ордерный или именной.
   

11 еревозчик не участвует в передаче коносамента, а о фа- ь то передачи и о количестве самих передач может судить її їй 11 ь по передаточным надписям на оборотной стороне того неземплира коносамента, который будет ему возвращен при выдаче груза. При этом выдачу груза перевозчик должен осу- ществить лишь надлежащему держателю коносамента, чье право основано на непрерывном и последовательном ряде по|юдаточных надписей, из которых можно было бы проследить переход этого права от одного лица к другому.

Таким образом, в основу объединения этих документов под одним названием — «коносаменты», легли их правовые функции. Значительное количество видов этих документов позволяет классифицировать их по различным признакам.

По виду (форме) договора морской перевозки груза — линейные и чартерные.

Линейные коносаменты используются при линейной орга- низационно-правовой форме торгового мореплавания. Они являются основным документом, содержащим условия договора морской перевозки груза.

Чартерный коносамент используется при трамповой орга- низационно-правовой форме торгового мореплавания к выдается при наличии чартера. Поэтому во взаимоотношениях фрахтователя и фрахтовщика чартерный коносамент является только распиской в приеме груза. Однако в случае его переуступки третьему лицу, отношения этого лица с перевозчиком регламентирует коносамент или коносамент и чартер (если в коносаменте есть ссылка на чартер).

По видам перевозки коносаменты можно подразделять на экспортные и каботажные ¹.

Экспортные коносаменты составляются, как правило, на английском языке, а на оборотной их стороне содержатся условия перевозки которые должны соответствовать нормам международного частного морского права.

Каботажные коносаменты могут составляться на национальном языке. Они могут не иметь на оборотной стороне подробных условий перевозки, т.к. перевозчик и отправитель груза должны подчиняться правилам и тарифам, установленным национальным законодательством государства на территории которого осуществляется каботажная перевозка. В отличие от экспортного, каботажный коносамент предусматривает включение данных, характеризующих исполнение договора (расчет провозных платежей; сведения о суммах, полученных в порту отправления и порту назначения; отметки о составлении коммерческих актов; расписка получателя в получении груза и т.п.). Каботажный коносамент подписывается перевозчиком и отправителем, выполняет учетные и расчетные функции и не является ценной бумагой.

По способу легитимации получателя груза в порту назначения и порядку передачи коносамента — именные, ордерные и выданные на предъявителя. Данная классификация видов коносамента основана на том, что коносамент явля- стен ценной бумагой, и поэтому на основании п. 6 ст. 138 КТМ Украины может быть выдан на имя определенного лица (именнойконосамент), «приказуотправителя» или «приказу получателя» (ордерный коносамент), и на предъявителя. І Іередача таких коносаментов осуществляется путем совершения на них передаточной надписи (индоссамента). Правила совершения передаточной надписи на коносаменте установлены ст. 140 КТМ Украины. Аналогичные положения закреплены соответственно в ст. 146 и ст. 148 КТМ Российской Федерации.

11 (і виду используемого для перевозки транспорта — мор- ек не коносаменты и коносаменты для перевозки грузов в «мешанном сообщении.

Морские коносаменты (Marine b/l, Ocean b/l) предназначен кі для перевозки грузов исключительно по морю.

Коносаменты для перевозки грузов в смешанном сообгце- н и п могут иметь несколько разновидностей. Коносаменты п in перевозки грузов в смешанном сообщении Международной федерации транспортно-экспедиторских ассоциаций (І'іаіа < 'ombined Transport b/l). Коносамент утвержден Международной торговой палатой, признан банком в качестве і рпнепортного документа. Однако по своей сущности фак- I п чески является документом экспедитора, действующего в роли перевозчика.

Коносамент публичного перевозчика (Non Vessel- (Hvncr Cornrnon-Camerb/l)¹ выдается компанией, действующей одновременно в роли перевозчика, экспедитора и отії рнннтеля груза. Собственных транспортных средств, как правило, эта компания не имеет, обладает лишь собственными или арендованными контейнерами. Предметом ее обя- зн гельства является организация перевозки и доставка груза <• і it двери до двери ». С этой целью перевозка грузов может і п у 11 н'ствляться несколькими видами транспорта (морским, железнодорожным, автомобильным). По отношению к этим перевозчикам компания является отправителем груза. Несмотря на то, что этот документ называется коносаментом, ни сегодняшний день, банки склонны рассматривать его как документ экспедитора. Однако наметившаяся в последнее время тенденция замены в банковских правилах термина «коносамент» на «транспортный документ» позволяет предположить, возможность последующего признания коносамента NVOCC в сфере банковских операций.

Иногда в литературе еще выделяют так называемые сквозные (прямые) коносаменты. Сквозной коносамент (Through b/l) которые используются в том случае, когда морская перевозка составляет лишь часть всего пути и после перегрузки груз должен перевозиться другим сухопутным или морским перевозчиком. В этом случае отправитель груза имеет дело с одним перевозчиком, чья подпись стоит на сквозном коносаменте. Этот перевозчик взимает фрахт за весь маршрут следования груза и обязуется заключить соглашение о перевозке с последующим перевозчиком. Основной договор морской перевозки превалирует над договором с последующими перевозчиками. Нормативная база о морской перевозке грузов применяется к сквозным коносаментам только на время транспортировки груза по морю.

Отношения отправителя груза, морского перевозчика и последующих перевозчиков по такому коносаменту могут иметь несколько вариантов в зависимости от условий сквозного коносамента. Первый из вариантов — грузоотправитель договаривается исключительно с перевозчиком, выдавшим сквозной коносамент, и в этом случае последующий перевозчик является лишь агентом того лица, которое выдало сквозной коносамент (морского перевозчика). В таком случае только это лицо может предъявить требования последующему перевозчику, руководить дальнейшей перевозкой и нести ответственность перед грузоотправителем. Второй вариант — когда перевозчик, выдающий сквозной коносамент, договаривается с грузоотправителем о том, что на последующих участках пути именно отправитель груза будет действовать в качестве агента последующего перевозчика. В этом случае, очевидно, возникает договор перевозки непосредственно между грузоотправителем и последующим перевозчиком.

По юридической силе — оригиналы и копии. Сущность такого деления состоит в том, что оригинал выдается отправителю и является оборотным документом, который может быть переуступлен его держателем. Копия коносамента не может участвовать в обороте. Для обозначения оригинала на коносаменте обычно делается штемпельная отметка «оригинал» или «оборотный», а на копиях «необоротная копия». Деление коносаментов на оригиналы и на копии не предусмотрено ни Конвенцией 1924 г., ни Конвенцией 1978 г. Нетупо- і mm mi >і о таком делении и в КТМ Украины и КТМ Россий- | і ч it «Федерации. Однако необходимость такого деления выз- | а м л самой сущностью этого документа как ценной бумаги и I >1111: і а і и юстью перевозчика выдать такое количество экземп- Dipnii коносамента, которое потребует отправитель. Поэтому до пение коносаментов на оригиналы и копии можно встре- | пті. и национальных подзаконных нормативных актах. Но факту погрузки на судно — бортовые коносаменты и I ; і менты на грузы, принятые для перевозки (небортовые). ' Аортовые коносаменты (shipper on bord b/l) выдаются ■ а'фактического принятия груза на борт конкретного судії. > у і.; і за иного в этом коносаменте.

I оносаменты на грузы, принятые для перевозки (received " shipment b/l), лишь подтверждают сам факт принятия I |>уаа І їм перевозки ожидающего своей очередности напогруз- I (последствии небортовой коносамент может быть превра- ним и бортовой путем проставления на нем названия судна на і і п орос осуществлена погрузка, и даты этой погрузки. Либо п у гсм ого замены на бортовой после окончания погрузки.

Но количеству отправителей и получателей груза по одном у коносаменту — коносаменты, выданные одному отпра- а и ті мі ю, с учетом последующей выдачи груза одному полу- •П1 и мі ю, и коносаменты на сгруппированные грузы.

Па каком-то этапе сама сущность коносаментапредпола- 1.1 его выдачу отправителю груза за каждое коносамент-

место принятое к перевозке. Однако постоянно разви-

ощаяся технология перевозок внесла свои коррективы и 'іпплись так называемые коносаменты на сгруппирован- пыо грузы (Groupage b/l). Сущность такой перевозки за- | і н ищется в том, что один продавец поручает экспедитору

>п пить партию груза определенного родовыми признака-

||| с поему покупателю. С аналогичной просьбой к экспеди- | пру обращается второй продавец, которому также необхо- I и м< і < сп гравить такой же груз (с теми же характеристиками) и ї ї it же самый порт назначения. Экспедитор объединяет этот і р\ і и одно коносаментное место, предъявляет его морскому in ре нозчику и получает от него коносамент на сгруппирован-

і груз. Однако получателем описанного в коносаменте гру-

н1 н > педитор указывает либо себя (коносамент приказу от- ра іпггеля), либо своего агента в порту назначения (коноса- 111 ■ п р и казу получателя). В последнем случае агенту дается 111 у > 11 • п и с о выдаче груза как первому, так и второму покупа- и пи Аналогичная ситуация может иметь место, если в одно

грузовое место объединяются товары одного продавца, которые, однако, предназначены для разных покупателей. Если продавцов несколько, то экспедитор выдает каждому из них отдельный документ, в котором указывается количество товара, принадлежащего клиенту. Эти документы могут называться по-разному: домашний коносамент (house b/l) или отгрузочный сертификат (forwarder's certificate of receipt — FSR). Он может быть выдан как для отгруженного товара, так и для товара, принятого к отгрузке.

Широкое распространение в морской перевозке контейнеров лишь изменило технику выдачи домашнего коносамента (отгрузочного сертификата). Вначале экспедитор выдает отгрузочный сертификат каждому своему клиенту-отправителю, затем он помещает все грузовые места в один контейнер и уже после этого сам контейнер передает транспортной организации в качестве предмета договора морской перевозки груза на условии «full container load». В свою очередь морской перевозчик выдает экспедитору коносамент (FCL).

Домашние коносаменты и отгрузочные сертификаты не являются коносаментами как таковыми, т.к. не содержат обязательства осуществлять транспортировку груза в качестве морского перевозчика, они лишь отражают традиционную форму экспедиторской деятельности.