Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
МС. Боровикова ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Утверждено Департаментом кадров и учебных заведений МПС России в качестве учебника для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта Москва 2 УДК 656.223:629.42 ББК 39.28 Б83 Боровикова МС. Организация движения на железнодорожном транспорте Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М Маршрут. — 368 с. ISВN Изложены теоретические основы эксплуатационной работы железных дорог, принципы использования электронно-вычислительной техники в системах, обеспечивающих безопасность движения и совершенствование управления перевозочным процессом, новые достижения науки и практики в объеме примерной программы для техникумов (колледжей) по специальности рассмотрены технология работы железнодорожных станций и узлов, вопросы организации вагонопотоков на полигонах, порядок разработки графиков движения поездов, оперативное командование на всех уровнях управления даны понятия и методика расчета пропускной и провозной способности железнодорожных линий, способы их увеличения изложены основы технического нормирования и регулирования перевозок, представлена система организации пассажирского движения. Отражены изменения в связи с реорганизацией структуры управления железнодорожным транспортом и необходимостью внедрения в производство прогрессивной и ресурсосберегающей технологии в условиях формирующегося рынка приведены некоторые вопросы по экономическому обоснованию принимаемых решений. Предназначен для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта и может быть использован инженерно-техническими работниками эксплуатационной специальности. УДК 656.223:629.42 ББК Рецензенты С.Ю. Елисеев — заместитель руководителя Департамента управления перевозками МПС России; Н.А. Мартыненко — преподаватель Московского колледжа железнодорожного транспорта; Е.А. Колодей — заместитель начальника технического отдела службы перевозок Московской железной дороги. ISВN 5-89035-085-4 © Боровикова МС, Издательство Маршрут, Б 33 ПРЕДИСЛОВИЕ Эта книга предназначена для использования в качестве учебника для студентов техникумов (колледжей) МПС России специальности Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте». Структура книги, подбор учебного материала и характер его изложения определялись требованиями Государственного образовательного стандарта, Примерной программой дисциплины Организация движения на железнодорожном транспорте, утвержденной УМК МПС России, и квалификационными требованиями к специалистам-руководителям среднего звена. Курс Организация движения на железнодорожном транспорте является базовой дисциплиной специальности. В связи с реформированием системы управления перевозками, быстрым развитием эксплуатационной науки, широким внедрением в производство новой техники и компьютерных технологий курс дисциплины постоянно меняется. В учебнике отражены вопросы совершенствования технологии управления перевозочным процессом, происходящие на сети железных дорог. В частности, изложены принципы построения новой системы оперативного управления перевозками технология обработки поездов на станциях с использованием компьютерной техники нормирование маневровой работы на промежуточных и технических станциях в соответствии с новыми Методическими указаниями МПС России. По предложению руководящих оперативных работников станций шире представлен вопрос содержания и порядка заполнения натурного листа ф. ДУ-1; больше внимания уделено особенностям технологии работы при подготовке вагонов под погрузку и перевозку опасных и взрывоопасных материалов. Более подробно рассмотрен вопрос окна в графике. В разделе Организация вагонопото- ков» дано понятие о разрабатываемой системе автоматизированного расчета плана формирования поездов итак далее. При внимательном изучении учебника студенты должны овладеть теорией организации производственной деятельности станций, управления перевозками на больших полигонах, планирования и нормирования технологических операций при безусловном обеспечении безопасности движения. Кроме того, они должны научиться выполнять экономические обоснования принимаемых решений. Поэтому изложение отдельных вопросов сопровождается расчетными формулами, таблицами и решениями практических примеров Для оказания помощи студентам в отыскании справочных материалов при выполнении практических работ, курсовых и дипломных проектов в приложениях приводятся справочные таблицы, фрагмент суточного плана-графика работы станции, действующие и нововводимые аббревиатуры на железнодорожном транспорте. При написании учебника использовались классические теоретические разработки ученых транспортных вузов, Методические указания МПС России по планированию, нормированию и организации управления перевозками, пожелания и рекомендации работников станций и преподавателей техникумов (колледжей, ведущих обучение по специальности Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте, также многолетний опыт преподавательской работы автора со студентами средних специальных учебных заведений, слушателями курсов повышения квалификации руководителей среднего звена и слушателями факультетов повышения квалификации преподавателей техникумов при вузах МПС России. Автор выражает благодарность заведующему кафедрой Управление перевозками Петербургского государственного университета путей сообщения, доктору технических наук, профессору АТ. Осьминину и ведущему научному сотруднику И.И. Осьмининой за помощь при подготовке раздела Организация вагонопото- ков», а также кандидатам технических наук В.М. Попкову и КА. Белову задело- вые замечания и рекомендации по улучшению структуры и содержания учебника. Много предложений и советов было получено от кандидата технических наук С.С. Сергеева, работников Октябрьской железной дороги МА. Голдовского, С.Л. Ивлева, преподавателей Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта С.А. Осипова, В. Г. Сафонова. Автор благодарит начальника станции Санкт-Петербург—Сортировочный— Московский АН. Панкова, директора СПТЖТ, кандидата технических наук А.В. Ширяева и заместителя директора СПТЖТ, кандидата технических наук А.Г. Бра- гина, а также научного редактора журнала Транспортное строительство», профессора РГОТУПСа МПС В.В. Космина за советы и практическую помощь в подготовке рукописи к изданию 55 ВВЕДЕНИЕ Понятие о транспорте. Продукция транспорта Транспорт — это: самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукт только тогда готов к потреблению, когда закончится его перемещение. Если транспорт не обеспечит это перемещение, значит, производство продукта не состоялось; одно из главных условий развития экономики государства; связующее звено между любыми экономическими системами. Он связывает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тысячи километров; фактор развития цивилизации и богатства, усиления военного могущества страны. Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию. Продукцией транспорта являются перевозки, те. результат пространственного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Продукцию нельзя заготовить впрок сложить в запас, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя. Транспорт новую вещественную продукцию не создает, а перемещает произведенную другими отраслями производства. Продукция транспорта не имеет сырья. Единицы измерения транспортной продукции: тонно-километры (грузооборот — сумма произведений количества перевезенного груза в тоннах на протяженность участков в километрах); пассажиро-километры (пассажирооборот — сумма произведений числа отправленных пассажиров на расстояние их следования); тонны число отправленных тонн груза); пассажиры число отправленных пассажиров Железнодорожный транспорт основной вид транспорта в Российской Федерации Транспорт образует единую транспортную систему (ЕТС), включающую все- бя в тесной взаимоувязке все виды транспорта. В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономи- ческие особенности: возможность прокладки на любой сухопутной территории; осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток — тыс. км, с севера на юг — 3,5 тыс. км); регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий; массовость перевозок; возможность перевозки негабаритных грузов; реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности; большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков; относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров; наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду; большая значимость во внешнеэкономических связях ив деле обороны стра- ны. Первостепенную важность железных дорог отмечал еще в 1910 году профессор Императорского московского инженерного училища В. Мясоедов-Иванов: При огромных пространствах и больших расстояниях, разделяющих эти пространства, ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ железнодорожный речной морской воздушный автомобильный СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ трубопроводный газ, нефть, зерно, уголь) линии электропередач промышленный гидротранспорт (озёрный ил на поля) пневматический (щебень из карьеров в контейнерах по металлическому трубопроводу) космический техническая технологическая правовая экономическая организационная ЕТС КООРДИНАЦИЯ при неравномерности распределения населения железные дороги в России доставляют огромное сбережение времени при перемещениях рабочих, увеличивая, таким образом, производительность народного труда». В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок. В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние года сократилась почти вдвое. Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад — восток, север — юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог. Предполагается реконструкция Санкт-Петербургского торгового порта, строительство портов в Лужской губе (бухта Батарейная, развитие пропускной способности Ломоносовского и Приморского портов. На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным ниткам графика. Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные магистрали к 2015 году возьмут на себя значительную часть пассажиропотока около 31 % из 43 % общесетевого. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, здесь обеспечены высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажира. Привлекательна для пассажира и невысокая стоимость проезда по сравнению с самолетом, а также прибытие пассажирских поездов на вокзалы, расположенные в непосредственной близости к центрам городов. При эксплуатации скоростных и высокоскоростных линий отмечаются относительно небольшие отрицательные воздействия на окружающую среду. В январе 2000 года был подготовлен проект Федеральной целевой программы «Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России на период 2000— 2015 годов, предусматривающий скоростное движение на полигоне общей протяженностью около 8000 км. В качестве приоритетных направлений названы Москва — Санкт-Петербург; Санкт-Петербург — Бусловская; Москва — Красное (Минск — Брест — Варшава Берлин Москва — Нижний Новгород Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Адлер Москва — Ярославль Москва — Саратов Нижний Новгород — Екатеринбург Омск — Новосибирск и ряд других направлений. Переход на высокоскоростное движение позволяет значительно сократить продолжительность поездки пассажира. Например, поезд Аврора Санкт- Петербург Москва по графику 2002 года находился в пути 5 часов 41 минуту, а по проекту программы пройдет это расстояние за 4 часа 30 минут. На скоростных линиях значительно возрастет объем перевозок для обеспечения двусторонней торговли между государствами. Таким образом, развитие высокоскоростного движения обеспечит прирост доходов железнодорожного транспорта и страны в целом. В этом заключаются стратегические интересы государства, показатели промышленного развития, богатства и престижа страны. Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства Россия — это страна с большими расстояниями. Государственное значение железных дорог отражено в программе реформирования транспорта. Задачи эксплуатации железных дорог Основными задачами эксплуатации железных дорог являются: транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных ивы- сокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.; перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопас- ности: В настоящее время железнодорожный транспорт находится на этапе реформирования российской экономики. Условия развития транспорта изменились последующим причинам: появление разных форм собственности в государстве, повышение требований клиентов к качеству транспортных услуг; изменение структуры источников финансирования железных дорог; сокращение промышленного и сельскохозяйственного производства, усиление экспортных сырьевых поставок; изменение географии экономических связей и объемов перевозок; сохранение государственного регулирования на железнодорожном транспорте при децентрализации государственного управления бюджетной, хозяйственной, налоговой и социальной политикой. срочно быстро удобно в наибольших количествах с выгодой как для пользователя услугами железной дороги, таки для самого железнодорожного транспорта Поэтому в настоящее время происходит структурная перестройка с отделением хозяйственных функций МПС от государственных, когда требуется обновление основных фондов, оптимизация управления, внедрение отраслевых программ телекоммуникации, информатизации, ликвидация убыточных видов деятельнос- ти. Перечисленные меры приведут к росту капиталовложений в экономику регионов и всей страны в целом. Это единственный путь развития промышленности страны. В работе сети железных дорог в числе многих других выделены главные направления. Приведение технического потенциала сети в соответствие с потребностями экономики в перевозках. При переоснащении материально-технической базы надо непременно соблюдать принцип КОМПЛЕКСНОСТИ, те. одновременно с усилением устройств хозяйства пути решать вопрос тягового обслуживания проводить замену элементов контактной сети на новые системы КС-200, монтировать новейшие устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и устройствами для микропроцессорного управления типа ЭЦМПР. На главных магистральных направлениях в целях наиболее полного использования мощности локомотивов путевое развитие станций нужно готовить под тяжеловесное и длинносоставное движение путем удлинения приемо-отправоч- ных путей. Определившись с потребностью и структурой подвижного состава, в ближайшие годы предстоит постепенно обновлять, а в основном — качественно капитально ремонтировать его с гарантией безотказной эксплуатации в течение 10— 15 лет при унификации процессов ремонта. Для повышения уровня компьютеризации в управлении перевозочным процессом на сети идет работа по внедрению волоконно-оптической связи. Уже вступила встрой трансконтинентальная волоконно-оптическая связь на направлении Москва Владивосток. На всей сети создаются мощные каналы связи. Новым в решении задач по переоснащению материально-технической базы (МТБ) является концентрация средств и производительных сил на реконструированных объектах без перерывов в пропуске поездов. Параллельно с техническим переоснащением железных дорог осуществляется переход на прогрессивные ресурсосберегающие технологии, чтобы в конечном счете еще более снизить транспортную составляющую в товаре, повысить производительность труда. Реформирование структуры управления дорог, изменение схемы размещения на сети опорных сортировочных станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), удлинение участков обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами до 1300 км, а диапазона действий диспетчеров — до 500 км и более, совмещение гарантийных участков обслуживания ПТО с тяговыми в корне меняют всю технологию эксплуатационной работы. Для управления транспортными системами большой размерности нужна единая система Использование динамической модели вагонопотоков на больших полигонах позволяет повысить степень централизации управления из единых диспетчерских центров, где вырабатываются командные решения по формированию, отправлению, прибытию поездов, согласование локомотивов и бригад. Это приводит, в конечном счете, к повышению транзитности вагонопотока, сокращению потребности в локомотивном и вагонном парках. На большинстве полигонов транспортная продукция на 80 % получит свое завершение. Создание транспортных коридоров, где пойдут корейские поезда и поезда с грузами из других государств Востока в Европу, позволит полноценно загрузить Транссибирскую магистраль, мощность которой используется пока на 50 Переход на новый единый стандарт в управлении, внедрение единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами, осуществление перевозочного процесса на научной основе при максимальном использовании новейшей техники и передовой технологии позволят обеспечить надежность, безопасность и доходность важнейшей отрасли материального производства страны — транспорта Укрепление кадрового потенциала является одним из главнейших направлений в работе транспорта. В связи с этим рассмотрим роль техника в организации перевозочного процесса. Уровень подготовки специалистов должен соответствовать современному состоянию и планам перспективного развития федерального железнодорожного транспорта. Отмечая важность качественной подготовки специалистов, первый ректор Инженерного корпуса путей сообщения (1809 г) Августин Бетанкур в качестве основного требования ставил задачу Снабдить Отечество инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли быть назначены к производству всех работ в России». Эта задача еще более актуальна сегодня применительно к подготовке техника по организации перевозочного процесса. Решающая роль техника — командира среднего звена — объясняется тем, что он находится на передовых рубежах производства. Он непосредственно соприкасается с рабочим коллективом, от инициативы и качества труда которого зависит конечный результат. Главной его задачей является организация делана вверенном участке таким образом, чтобы приточном соблюдении всех установленных правил в кратчайший срок, с наименьшими затратами, при высоком качестве использования технических средств выполнить наибольшую полезную работу. Он должен быть готов каждый день, каждый час и каждую минуту к разрешению любых производственных задач. Для этого руководитель должен до подробностей знать все элементы перевозочного процесса, предоставленные в его распоряжение, держать в своих руках нити управления производственной деятельностью, владеть новейшими информационными технологиями. К технику — командиру среднего звена — предъявляются требования особые: опытность, находчивость, распорядительность, при помощи которых он мог бы правильно установить причину сбоя в движении, вполне ясно и решительно указать подчиненным работникам все, что каждый из них должен сделать для устранения причины и нормализации положения самым скорым, правильными выгодным путем; профессионализм, высокая производственная культура и дисциплина труда; чувство высокой ответственности за безопасность движения и сохранность перевозок; инициатива в совершенствовании работы подразделения, в разработке систем управления станциями, узлами и участками; умение мотивировать высокоэффективный труд созданием дифференцированной системы поощрений. Очень важно, чтобы подчиненный работник осознавал, какую материальную выгоду дадут коллективу и ему лично те или иные усовершенствования и какова стоимость ошибок в работе. Руководитель должен доводить до сведения работников показатели, отражающие качество их работы. Для мотивации работы коллектива руководитель может применять такие меры, как: использование гибкой системы премий и надбавок; предоставление льгот и гарантий; коллективное признание индивидуальных достижений работника и т.д. При выполнении перечисленных требований техник — руководитель рабочего коллектива может добиться высоких результатов в производственной деятельности, рентабельности и прибыльности предприятия. |