Вопрос №1
V1
|
Тяговая характеристика локомотива - это
|
0
|
зависимость скорости движения от допускаемого тока;
|
0
|
зависимость силы тяги от мощности дизеля;
|
1
|
зависимость силы тяги от скорости движения;
|
0
|
зависимость силы тяги от допускаемого тока;
|
0
|
зависимость скорости движения от мощности двигателя.
|
Вопрос №2
V1
|
Одним из путей снижения общего сопротивления движению является:
|
1
|
увеличение загруженности вагонов;
|
0
|
увеличение числа остановок поезда;
|
0
|
увеличение числа уклонов профиля пути;
|
0
|
уменьшение длины состава;
|
0
|
увеличения скорости.
|
Вопрос №3
V1
|
Единица измерения сил fу, fк, w, bт
|
0
|
кгс;
|
1
|
кгс/тс;
|
0
|
кгс*тс;
|
0
|
тс;
|
0
|
Н.
|
Вопрос №4
V1
|
. Уравнение движения поезда в режиме выбега где а - ускорение движения поезда, bт - тормозная сила поезда, fк - сила тяги поезда, Wо - основное удельное сопротивление, Wох - удельное сопротивление холостого хода, Wд - дополнительное сопротивление
|
0
|
а=120*(-bт-Wох-Wд);
|
0
|
а=120*(fк-Wо-Wд);
|
1
|
а=120*(-Wох-Wд);
|
0
|
а=100*(-Wох-Wд);
|
0
|
а=100*(-bт-Wох-Wд).
|
Вопрос №5
V1
|
Содержание химических веществ в дизельном топливе характеризует
|
0
|
способность топлива переходить из жидкого состояния в газообразное;
|
0
|
качество распыливания и однородность рабочей смеси;
|
0
|
самовоспламенение топлива в цилиндрах дизеля;
|
1
|
химический состав;
|
0
|
детонационную стойкость.
|
Вопрос №6
V1
|
Локомотивы находящиеся в ремонте числятся
|
0
|
в рабочем парке;
|
1
|
в нерабочем парке;
|
0
|
как списанные;
|
0
|
на линии;
|
0
|
в ремонте.
|
Вопрос №7
V1
|
На магистральном транспорте первичными хозяйственными подразделениями являются
|
0
|
локомотивные и вагонные депо;
|
1
|
основные и оборотные локомотивные депо;
|
0
|
пункты технического обслуживания;
|
0
|
разъезды и обгонные пункты;
|
0
|
станции 1-2 класса.
|
Вопрос №8
V1
|
Технический коэффициент тары вагона kт определяется как где Q, q, Т - соответственно вес, грузоподъемность и тара вагона
|
0
|
kт= Q/q;
|
0
|
kт= q/Т;
|
1
|
kт= Т/q;
|
0
|
kт= Т/Q;
|
0
|
kт= q*T.
|
Вопрос №9
V1
|
Общая продолжительность экипировки тягового агрегата и электровоза (в сумме)
|
0
|
50 мин;
|
0
|
40 мин;
|
0
|
45 мин;
|
0
|
20 мин;
|
1
|
70 мин.
|
Вопрос №10
V1
|
Трансферкары используются в основном на
|
1
|
металлургических заводах;
|
0
|
химических заводах;
|
0
|
карьерах;
|
0
|
угольных разрезах;
|
0
|
машиностроительных заводах.
|
Вопрос №11
V1
|
Для снижения допустимой температуры нагрева тяговых двигателей применяют
|
0
|
менее мощный локомотив;
|
1
|
уменьшение массы состава;
|
0
|
увеличение массы состава;
|
0
|
дополнительное охлаждение воздухом;
|
0
|
дополнительное охлаждение водой;
|
Вопрос №12
V1
|
. В локомотиво-вагонных депо на 14, 24 и 35 ремонтных мест выполняют
|
0
|
капитальный ремонт;
|
0
|
только ТО-3 и ТР-1
|
0
|
только ТР-2 и ТР-3;
|
0
|
только ТР-1 и ТР-3;
|
1
|
все виды текущих ремонтов локомотивов и вагонов.
|
Вопрос №13
Вопрос №14
V1
|
2000 л.с. равняется
|
0
|
1854 кВт;
|
0
|
1790 кВт;
|
1
|
1472 кВт;
|
0
|
1645 кВт;
|
0
|
1586 кВт.
|
Вопрос №15
V1
|
Индикаторная мощность дизеля - это
|
1
|
мощность внутри цилиндра дизеля;
|
0
|
мощность, снимаемая с коленвала дизеля;
|
0
|
мощность, снимаемая с оси передачи;
|
0
|
мощность, передаваемая на колесную пару;
|
0
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №16
Вопрос №17
V1
|
Ремонт подъемных устройств обычно производится в
|
0
|
цехах ремонта вагонов;
|
1
|
цехах ремонта локомотивов;
|
0
|
на заводах-изготовителях;
|
0
|
на месте выявления неисправностей;
|
0
|
на станциях.
|
Вопрос №18
V1
|
При проверке электродвигателей ходовой части локомотивов на нагревание начальное превышение температуры обмоток принимается равным
|
0
|
20 0С;
|
1
|
15 0С;
|
0
|
10 0С;
|
0
|
25 0С;
|
0
|
40 0С.
|
Вопрос №19
V1
|
. Электромеханическое торможение целесообразно применять на
|
0
|
подвижном составе с небольшими скоростями движениями;
|
1
|
подвижном составе с большими скоростями движения;
|
0
|
подвижном составе, груженом пылевидными грузами;
|
0
|
тяжеловесном подвижном составе;
|
0
|
участках со сложным рельефом.
|
Вопрос №20
V1
|
На промышленном транспорте локомотивный парк состоит в основном из
|
0
|
тяговых агрегатов;
|
0
|
электровозов;
|
1
|
теплоподвижного состава;
|
0
|
паровозов;
|
0
|
моторвагонов.
|
Вопрос №21
V1
|
На действительном тормозном пути, проходимом поездом, скорость движения Vн
|
0
|
постоянна, то есть Vн=const;
|
1
|
уменьшается от Vн до 0;
|
0
|
увеличивается;
|
0
|
переменна;
|
0
|
равна 0.
| |
Скачать 69.87 Kb.