диссетация _Литвиненко_ М.С. Формирование конкурентоспособности рабочей силы в процессе непрерывного профессионального образования
 Скачать 7.62 Mb.
|
|
Методические рекомендации и оценка обеспечения роста конкурентоспособности рабочей силы 3.1. Оценка конкурентоспособности рабочей силы в процессе повышения квалификации Рассмотрим особенности практического использования изложенного в предыдущей главе подхода по оценке сформированности конкурентоспособности рабочей силы на примере железнодорожной отрасли, государственной и муниципальной службы и сферы профессионального высшего образования. Нами проведен анализ основных параметров, характеризующих конкурентоспособность рабочей силы железнодорожной отрасли, проходящих повышение квалификации и профессиональную подготовку и переподготовку в Курганской технической школе - структурном образовательном подразделении ЮУЖД – филиала ОАО «РЖД», преобразованной в 2013 году в Курганское подразделение Южно-Уральского учебного центра профессиональных квалификаций – структурного подразделения Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (далее Курганское подразделение ЮУрУЦПК), с целью расширения возможностей развития материально-технической базы, а также улучшения координации и управляемости системой, обеспечения единого подхода к организации учебной и методической работ. Основной задачей корпоративного учебного центра является «профессиональная подготовка, переподготовка, обучение вторым профессиям и повышение квалификаций рабочих и служащих железной дороги, подразделений функциональных фиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД», а также подразделений дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в границах железной дороги – в соответствии с соглашениями о взаимодействии» [95]. Динамика рабочей силы, обучающихся в Курганском подразделении ЮУрУЦПК за период апробации методики оценки сформированности конкурентоспособности рабочей силы, представлена на рисунке 3.1. В целом, статистические отчетные данные свидетельствуют о положительной динамике количества рабочей силы, обучающейся в Курганском подразделении ЮУрУЦПК, с точки зрения планомерной подготовки и повышения квалификации. Перевыполнение плана комплектования в 4-й год апробации по подготовке обусловлено дополнительными группами по Дирекции управления движением. Невыполнение плана комплектования связано с отменой групп, запланированных Дирекцией инфраструктуры, перенесением сроков обучения.  Рисунок 3.1 - Анализ выполнения плана комплектования28 Анализ выполнения плана подготовки и повышения квалификации рабочей силы железнодорожной отрасли за период апробации методики оценки конкурентоспособности рабочей силы, и предшествующий период представлен на рисунке 3.2, из которого видно, что во 2-й год апробации количество рабочей силы, проходящей профессиональную подготовку, резко снизилось. В то время как показатель, характеризующий повышение квалификации рабочей силы стабильно идёт на увеличение и во 2-й год апробации он впервые превысил показатель (в количественном выражении) подготовки рабочей силы железнодорожной отрасли. На принятие решения железной дорогой о повышении квалификационного уровня рабочей силы, могли повлиять следующие обстоятельства.  Рисунок 3.2 - Анализ выполнения плана по формам обучения29 Во-первых, снижение показателя подготовки рабочей силы для железнодорожного транспорта, может указывать нам на укомплектованность предприятий отрасли в полном объёме. И предприятия, по нашему мнению, повышая классность работавших в отрасли рабочей силы путем повышения квалификации, тем самым создают престижность железнодорожной отрасли. Во-вторых, при подготовке рабочей силы для железнодорожной отрасли требуются большие финансовые средства, а из-за снижения объёма перевозок и нехватки денежных средств нет необходимости создавать большой кадровый резерв, чем это необходимо. По времени, подготовка рабочей силы для железнодорожной отрасли в среднем полгода, а повышение квалификации – около месяца. Высококлассная рабочая сила - лучший гарант непредвиденных ситуаций, чем малоопытная. Тем не менее, данные 4-го года апробации показывают, что уровень подготовки рабочей силы практически остался на уровне 3-го года апробации, а повышение квалификации рабочей силы снизилось по сравнению с предыдущим годом на 24,3%. Анализ качественных характеристик обученных показывает, что среди категории обучающихся, наиболее активно, вовлечённой в профессиональный образовательный процесс, являются лица молодого возраста. Средний возраст обучающихся - 31 год. На наш взгляд, это оптимальный показатель, отражающий сбалансированность обученных по возрасту. Самая многочисленная возрастная группа от 25 до 34 лет (44% от количества обучающихся работников), следующая по численности обученных (27%) - группа возрастного диапазона моложе 25 лет. Молодёжь же до 35 лет составляет более 2/3 доли от общего количества обученных (71%). Распределение работников по возрастным группам представлено на рисунке 3.3.  Рисунок 3.3 - Возрастной состав обученных в период апробации методики оценки сформированности конкурентоспособности рабочей силы и предшествующий период30 Среди обученных выделены следующие категории по уровню образования: высшее, среднее профессиональное, среднее (полное) общее, начальное профессиональное. Для роста конкурентоспособности рабочей силы железнодорожной отрасли необходимо постоянно получать новые знания в области своей профессии, повышать разрядность, класс квалификации и т.д. В железнодорожной отрасли серьезно относятся к уровню образования рабочей силы и одобряют желание учиться и развиваться. Проанализируем структуру обученных по уровню образования, представленную на рисунке 3.4. Рисунок 3.4 показывает, что наибольшее количество обученных (76,5%), т. е. более 2/3 доли от общего количества обучаемых имеют высшее, среднее и начальное профессиональное образование и только 23,5% не имеют профессионального образования. В том числе: высшее образование имеют – 9,25%; среднее профессиональное – 27,5%; начальное профессиональное – 39,75%; среднее/полное общее – 23,5%.  Рисунок 3.4 - Структура обученных по уровню образования31 Результаты проведения квалификационных экзаменов представлены в таблице 3.1. Таблица 3.1 - Результаты проведения квалификационных экзаменов32
Качество обучения по обеим формам обучения (профессиональной подготовке и повышению квалификации работников) в 3-й год апробации возросло по сравнению с 1-м базовым годом на 4,7 %. Большое влияние на конечный результат обучения оказывает начальный базовый уровень знаний рабочей силы. Коэффициент обученности свидетельствует об оптимальном уровне знаний рабочей силы. Анализ отсева учащихся за период апробации методики по оценке конкурентоспособности рабочей силы и предшествующий период в Курганском подразделении ЮУрУЦПК приведен на рисунке 3.5.  Рисунок 3.5 - Анализ отсева обучающихся за период апробации методики оценки сформированности конкурентоспособности рабочей силы, и предшествующий период в Курганском подразделении ЮУрУЦПК33 Коэффициент стабильности в базовом году равен (50:1253=0,040), в процентах это будет составлять (0,040× 100%=4%). Коэффициент отсева в 1-й год апробации равен 0,035 (48 : 1371=0,035), в процентах это будет составлять 3,5% (0,035 × 100%=3,5%). Коэффициент отсева во 2-й год апробации равен 0,02 (28 : 1380 = 0,02), в процентах это будет составлять 2% (0,02 × 100% = 2%). Коэффициент отсева в 3-й год апробации равен 0,022 (27:1206=0,022), в процентах это будет составлять 2,2%. Показатель отсева в 1-й год апробации в 1,75 раз выше, чем во 2-й год апробации и в 1,6 раза выше, чем в 3-й год апробации (3,5% : 2% = 1,75; 3,5% : 2,2% = 1,6). Данный показатель говорит о стабильности обучаемых, и подразделения, в котором они обучаются. Таким образом, в результате проведенного анализа определено необходимое количество показателей, характеризующих конкурентоспособность рабочей силы железнодорожной отрасли в Курганском подразделении ЮУрУЦПК, а также определены количественные и качественные показатели. Диагностика сформированности конкурентоспособности рабочей силы железнодорожной отрасли осуществлялась по категории машинисты электровоза, повышающих свою квалификацию для работы в одно лицо (без помощника машиниста) на базе Курганского подразделения ЮУрУЦПК. На первом этапе нашего исследования проведен сравнительный анализ показателей, характеризующих образовательный уровень, качество обучения, дисциплину и стабильность состава машинистов электровоза, повышающих свою квалификацию для работы в одно лицо, без помощника машиниста. Анализ среднесписочной численности исследуемой категории представлен в таблице 3.2. На протяжении анализируемого периода в Курганском подразделении ЮУрУЦПК количество формируемых групп машинистов электровозов для работы без помощников машинистов оставалось неизменным – одна группа в год. Тем не менее, численность машинистов электровозов, повысивших свою квалификацию до машиниста электровоза для работы без помощника машиниста, возросла. По нашему мнению, причиной увеличения в два раза количества анализируемой категории, повысившей квалификацию, является развитие и внедрение инновационных научно-технических разработок на транспорте. Кроме того, существует и экономическая составляющая, а именно, управление локомотивом машинистом, осуществляющим работу в одно лицо, способствует экономии фонда оплаты труда. Таким образом, на основании выше приведенных фактов возникает необходимость всестороннего анализа категории машинистов электровозов для работы в одно лицо без помощника машиниста и выявления уровня развития их конкурентоспособности. Таблица 3.2 - Анализ численности машинистов электровозов, повысивших свою квалификацию на базе Курганского подразделения ЮУрУЦПК для работы без помощника34
Изучение по стажу работы машинистов электровозов, повысивших свою квалификацию на базе Курганского подразделения ЮУрУЦПК для работы без помощника машиниста, проводилось по следующим периодам: менее 5 лет; от 5 до 10 лет; более 10 лет. Динамика изменения численности обученных машинистов для работы в одно лицо показана в таблице 3.3. В качестве положительных моментов можно отметить большой опыт работы машинистами электровозов – стаж работы за анализируемый период от 5-10 лет составляет 45,6%, более 10 лет – 44,1% и менее 5 лет - 10,3%. Таблица 3.3 - Структура численности по стажу работы машинистов электровозов, повысивших свою квалификацию на базе Курганского подразделения ЮУрУЦПК для работы без помощника35
Как правило, структура рабочей силы по уровню образования характеризуется долей лиц с высшим образованием, начальным и средним профессиональным образованием, средним и неполным средним образованием. Изменение численности машинистов электровозов по уровню образования представлено в таблице 3.4. Таблица 3.4 - Структура численности по уровню образования машинистов электровозов, повысивших свою квалификацию на базе Курганского подразделения ЮУрУЦПК для работы без помощника36
В целом, количество машинистов электровоза со средним и начальным профессиональным образованием преобладает над количеством тех, кто имеет высшее образование. Следует заметить, что лица со средним и незаконченным средним образованием в категории машинистов электровоза, повышающих свою квалификацию для работы без помощника машиниста - отсутствуют. Результаты проведения квалификационных экзаменов представлены в таблице 3.5. За анализируемый период, все машинисты электровоза, повышающие свою квалификацию для работы в одно лицо, сдали квалификационный экзамен, отчисленных по любым основаниям нет. Таблица 3.5 - Результаты проведения квалификационных экзаменов37
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||