Инстр. ЦФ-3504. Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности

• Название: Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности
• Дата: 19.10.2022
• Размер: 1.05 Mb.
• Имя файла: Инстр. ЦФ-3504.doc
• Тип: Инструкция; #741328
• страница: 10 из 22

§ 62. Отчет о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (форма ФО-4)
1. Отчет о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны, формы ФО-4 является основным источником для оперативной и статистической отчетности по погрузке грузов и основанием для составления станцией суточной, декадной и месячной отчетности о выполнении плана погрузки грузов.
2. Отчет составляется станциями железных дорог, открытыми для приема грузов к отправлению повагонными отправками, маршрутами и группами вагонов по одной накладной, а также на сборные вагоны, подлежащими учету в погрузку.
3. Отчет формы ФО-4 составляется в двух экземплярах, подписывается составившим его товарным кассиром и начальником станции. Первый экземпляр отчета формы ФО-4 с приложенными к нему документами:
корешками дорожных ведомостей внутреннего сообщения;
корешками дорожных ведомостей на перевозку грузов в прямом международном сообщении;
корешками дорожных ведомостей формы ГУ-64 на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка;
передаточными ведомостями форм ГУ-41 и ИНУ-83;
копиями вагонных листов по формам ГУ-38а, ГУ-38б, ГУ-38в, ГУ-38г;
передаточными ведомостями формы ИНУ-3;
перевозочными документами, вагонными листами и сдаточными списками формы ГУ-40;
корешками дорожных ведомостей формы ЛУ-12в в сроки, установленные приказом начальника дороги, высылается в расчетную товарную контору, кроме корешков с расчетом по воинским требованиям (форма 2) и "Расчетом через управление дороги", для взыскания провозных платежей и последующей передачи их фабрике механизированного счета. Второй экземпляр отчета формы ФО-4 остается в делах станции.
4. Заполнение отчета формы ФО-4 производится порядком, изложенным в Инструктивных указаниях о порядке составления отчетности по грузовой работе (изд. 1977 г.).

§ 63. Сопроводительная ведомость корешков дорожных ведомостей (форма ГУ-4)
1. Сопроводительная ведомость формы ГУ-4 предназначена для учета израсходованных станциями бланков дорожных ведомостей по принятым к отправлению грузам мелкими отправками и в контейнерах.
2. Сопроводительная ведомость формы ГУ-4 составляется за каждые отчетные сутки станциями железных дорог и городскими товарными станциями в двух экземплярах отдельно на все принятые данной станцией мелкие и контейнерные отправки и отдельно на повагонные отправки, за перевозку которых взысканы провозные платежи через кассу станции по квитанциям разного сбора. Форма ГУ-4, составленная на повагонные отправки, прилагается к отчету формы ФО-4.
3. В сопроводительной ведомости на основании корешков дорожных ведомостей указываются общая нумерация и количество израсходованных дорожных ведомостей с выделением количества испорченных бланков.
4. Сопроводительная ведомость подписывается составившим ее товарным кассиром и начальником станции.
5. Сопроводительная ведомость вместе с приложенными корешками ведомостей в сроки, установленные для представления отчета формы ФО-4, направляется станцией в расчетную товарную контору. Второй экземпляр сопроводительной ведомости хранится в делах станции.

§ 64. Отчет о контрольных перевесках и проверках грузов (форма КОО-1)
1. На основании данных книги учета контрольных перевесок вагонов (форма ГУ-78) станция составляет отчет о контрольных перевесках и проверках грузов и высылает его почтой начальнику отделения дороги 1-го числа каждого месяца.
2. В разделе I отчета указываются полное наименование отправителя и его министерства, род груза, количество вагонов, подвергнутых контрольным перевескам, в том числе с недогрузом (перегрузом) против веса, указанного в документах - всего вагонов, общий недогруз в тоннах.
В нижней части раздела по каждому показателю указываются итоговые данные по всем отправителям ("Всего") по станции за отчетный месяц.
3. В разделе II отчета указываются полное наименование отправителя и его министерства, род груза, количество проверенных вагонов для выявления объемного недогруза и количество вагонов, выявленных с объемным недогрузом.
В нижней части раздела по каждому из вышеуказанных показателей указываются итоговые данные по всем отправителям ("Всего") по станции за отчетный месяц.
4. Начальники станций, кроме того, обязаны при представлении отчетов формы КОО-1:
а) показывать в нижней части отчета наиболее характерные факты недогруза (перегруза) с указанием станции отправления (если контрольная перевеска производилась в пути следования или на станции назначения), наименования отправителя, министерства (ведомства), которому он подчинен, рода груза, номера вагонов и недогруза в тоннах;
б) расследовать совместно с отправителями каждый случай недогруза (перегруза) до технической нормы загрузки или объемного недогруза, а также неправильного указания веса груза в документах и на виновных в умышленных приписках материал передавать органам народного контроля и следственным органам для привлечения к ответственности. О принимаемых мерах указывать в отчете формы КОО-1.

§ 65. План сортировки сборных вагонов (форма ГУ-62)
1. План сортировки сборных вагонов формы ГУ-62 составляется на всю группу поданных к сортировочной платформе вагонов с учетом груза, оставшегося на участках платформы.
При небольшом объеме работы планирование сортировки может производиться с учетом максимального упрощения и ускорения всех операций, связанных с сортировкой, одним из следующих способов:
а) по размеченным вагонным листам;
б) по нарядам или сортировочным ведомостям (план-задание), составляемым на каждый вагон;
в) по нарядам, выписываемым на каждую отправку.
2. После ознакомления с перевозочными документами, выписки наряда на подборку и расстановку вагонов с расчетом постановки вагонов с преобладающим количеством отправок определенного назначения одной группы, определения назначения отправок, находящихся в секциях платформы и разметки в вагонных листах против каждой отправки номера соответствующего назначения согласно плану формирования, старший приемосдатчик заполняет бланк плана сортировки, проставляя в верхней строке "Остаток груза на платформе" вес отправок, находящихся на платформе отдельно по каждому назначению (или секции). В последующих строках записываются номер, род, грузоподъемность вагона и вес находящихся в нем отправок каждого назначения.
Грузы, перевозимые на особых условиях и не допущенные к перевозке совместно с другими грузами, в общий план сортировки не включаются и планируются отдельно.
По заполненному бланку плана сортировки старший приемосдатчик подсчитывает количество тонн груза, подлежащего выгрузке из каждого вагона, и результат заносит в графу плана "Вес в тоннах", а затем подсчитывает общий вес грузов каждого назначения и определяет количество вагонов, которое должно быть сформировано по каждому назначению.
При определении назначений и количества вновь формируемых сборных вагонов (в том числе прямых) учитывается:
а) общий вес груза каждого назначения, находящегося в вагонах, подлежащих подаче;
б) наличие груза непосредственно на грузосортировочной платформе или принятого к перевозке на складах станции;
в) обеспечение наибольшей загрузки формируемых вагонов;
г) возможность максимального перемещения грузов непосредственно из вагона в вагон, минуя выгрузку на платформу;
д) возможность совместной загрузки грузов, перевозимых на особых условиях;
е) наилучшее использование механизмов.
3. Исходя из общего наличия груза и плана формирования сборных вагонов, старший приемосдатчик намечает прежде всего назначения для формирования вагонов, подаваемых к платформе в порожнем состоянии (1 - 2 вагона на каждую подобранную группу из 4 - 5 груженых вагонов). При этом к первоочередному расформированию намечаются те груженые вагоны, в которых имеется наибольшее количество груза для погрузки в порожние вагоны, с учетом остатка отправок, находящихся на платформе под накоплением.
При недостатке груза какого-либо назначения для формирования вагона старший приемосдатчик намечает размещение этого груза на платформе для погрузки в одну из последующих подач и его количество указывает в графе плана "Остаток по окончании сортировки".
4. Руководствуясь планом сортировки и планом формирования, старший приемосдатчик подбирает в специальные папки перевозочные документы отдельно для каждого формируемого вагона согласно его новому назначению, в том числе документы на грузы, оставшиеся на платформе от предыдущих подач. На каждой папке указываются номер вагона, станция назначения или сортировки, количество документов и фамилия приемосдатчика, которому поручается формирование этого вагона.
Сведения о станции назначения или сортировки формируемого вагона, о его категории (прямой, перегрузочной, сборно-раздаточной), а также фамилию приемосдатчика старший приемосдатчик проставляет в соответствующих графах плана сортировки.
5. В целях ускорения и облегчения работы по сортировке рекомендуется на станциях со значительным объемом сортировки вместо сортировки сборных вагонов по размеченным вагонным листам заранее составлять и выдавать приемосдатчику-сортировщику план сортировки с указанием номера вагона, его условной разметки, местонахождения вагона в подаче, железнодорожной маркировки каждой отправки, разметки направления груза. Кроме этого, в плане сортировки проставляются станция отправления вагона и сведения о контрольных знаках на пломбах.
6. Вся работа по планированию должна быть закончена до начала работы по сортировке поданных вагонов.

§ 66. Книга перевески груза на вагонных весах и книга перевески на товарных весах грузов, выгружаемых на местах необщего пользования (формы ГУ-36 и ГУ-107)
1. Книга перевески грузов на вагонных весах формы ГУ-36 ведется отдельно на каждые вагонные весы. В нее записываются результаты каждого взвешивания на данных вагонных весах, причем каждая операция взвешивания заносится в порядке очередности отдельной строкой.
2. В тех случаях, когда вес груза определяется на вагонных весах с проверкой веса тары вагона, результаты взвешивания порожнего и груженого вагонов записываются в книге отдельно в порядке очередности операции. Вес нетто груза указывается в книге при записи результатов второго взвешивания, т.е. после определения веса брутто при погрузке или после определения веса тары вагона при выгрузке в той же строке, где записываются результаты этого взвешивания. При этом заполняются все три графы: "Брутто", "Тара" и "Нетто". Например, порожний вагон, предназначенный под погрузку, подан на вагонные весы. Приемосдатчик взвешивает порожний вагон и записывает в книгу перевески его номер и подъемную силу. В графе "Вес" указывает только вес порожнего вагона (тара), оставляет незаполненными графы "Брутто", "Нетто", после чего расписывается в графе 6 книги. В последующих строках книги оформляется тем же порядком результат взвешивания других вагонов.
Когда после погрузки первый вагон опять подается на весы, приемосдатчик взвешивает груженый вагон и вновь записывает новой строкой результаты взвешивания, заполняя на этот раз все графы, в том числе и графы "Тара", "Брутто" и "Нетто", причем вес тары берется из первой записи, сделанной при взвешивании порожнего вагона.
Таким же порядком ведется запись и при выгрузке с той разницей, что в этом случае в первой записи, кроме сведения о вагоне, приемосдатчик указывает вес груженого вагона (брутто), а во втором после взвешивания порожнего вагона заполняет все графы. Вес вагона брутто берется из первой записи.
Вес съемного оборудования, утеплительных материалов, указанный в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя", а также вес съемных хлебных щитов, условно принимаемый из расчета 2 щита = 140 кг, в вес тары вагона не включаются. Вес груза нетто определяется во всех случаях (как при перевеске тары вагона с вложенными съемными хлебными щитами, так и без них) как разница между весом брутто и суммой веса тары вагона и условного веса двух съемных хлебных щитов. В таком же порядке определяется вес нетто груза в пунктах выгрузки. Если тара в соответствии с разделом 1 Правил перевозок грузов не проверяется, вес тары проставляется в соответствующей графе книги согласно трафарету на швеллерном брусе вагона с отметкой "Тара с бруса".
Указанные в книге данные по каждому вагону удостоверяются подписью приемосдатчика, производившего перевеску.
При взвешивании грузов в случаях, предусмотренных статьей 54 Устава железных дорог Союза ССР, приемосдатчиком железной дороги совместно с весовщиком грузоотправителя результаты взвешивания удостоверяются в книге перевески подписями приемосдатчика железной дороги и грузоотправителя.
3. Если при взвешивании предъявленного к перевозке груза установлен недогруз и вагон вследствие этого направляется на дозировочную площадку для догрузки или отгрузки, об этом делается отметка в графе "Примечание". При повторном взвешивании вагон вновь записывается в книгу перевески.
4. Контрольные перевески грузов, производимые по инициативе железной дороги, учитываются по книге учета контрольных перевесок вагонов формы ГУ-78 и в книге формы ГУ-36 не отражаются.
5. В случаях систематического прибытия грузов с большими недостачами веса начальник станции обязан ввести контрольную проверку показаний вагонных весов в каждой смене работы приемосдатчиков перед началом взвешивания путем трехкратного взвешивания одного и того же груженого вагона с подачей его на весы в установленном порядке и результаты контрольной проверки показаний весов записать в книгу взвешивания груза на вагонных весах.
При выявлении расхождения в показаниях весов сверх установленной нормы взвешивание груза на таких весах прекращается и вызывается весовой мастер.
В тех случаях, когда причины расхождения в показаниях веса груза на станции назначения не будут установлены, о систематических весовых недостачах сообщается начальнику станции отправления, который должен тщательно расследовать факты недостач, выявить причины их возникновения и принять меры к точному определению веса груза.
6. Если проверка веса производится на станции назначения по требованию получателя, в графе "Примечание" делается отметка "Проверка по требованию получателя".
При расхождении веса груза сверх допускаемого количества составляется коммерческий акт, о чем делается отметка в перевозочных документах.
7. Порядок и технология взвешивания вагонов на вагонных весах изложены в разделе 3 Правил перевозок грузов и в Инструкции МПС и Комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР N ЦМ/2537 от 07.06.67.
8. В книгу перевески на товарных весах грузов, выгружаемых на местах необщего пользования (форма ГУ-107), записываются все отправки, выгрузка которых производится с проверкой веса на приписных товарных весах независимо от того, будет ли при такой проверке обнаружена недостача или излишек веса или вес окажется верным согласно документам.
9. Подчистки и помарки в книгах форм ГУ-36 и ГУ-107 не допускаются. Внесение в эти книги в случае необходимости каких-либо исправлений должно быть оговорено и заверено подписью приемосдатчика, а в книге формы ГУ-107 - также и подписью грузополучателя.

§ 67. Книга пломбирования вагонов (форма ГУ-37)
1. В соответствии со статьями 55, 67, 119 Устава железных дорог Союза ССР груженые крытые вагоны (в том числе изотермические) и цистерны должны быть опломбированы пломбами железной дороги, когда груз погружен железной дорогой.
2. Порядок пломбирования вагонов и контейнеров изложен в разделе 5 Правил перевозок грузов и в Инструкции приемосдатчика N ЦМ-2424.
3. Для учета запломбированных дорогой вагонов и контейнеров приемосдатчик станции ведет книгу пломбирования по форме ГУ-37, в которую записываются все вагоны и контейнеры в порядке их пломбирования.
Книга пломбирования ведется отдельно на каждые пломбировочные тиски. На титульном листе книги должно быть указано "Тиски N _______".
При пломбировании каждого вагона (контейнера) в книге пломбирования указываются номер вагона (контейнера) и контрольные знаки наложенных на него пломб. При смене пломб в книге указывается причина смены пломб (отгрузка части груза, неясные контрольные знаки и т.п.).
4. Книга пломбирования хранится вместе с тисками. Работник, ответственный за хранение тисков, выдает их для пломбирования вагонов под расписку с указанием в первой свободной строке книги времени выдачи тисков (число, месяц, часы, минуты). Работник станции, производящий пломбирование, вместе с тисками берет с собой книгу пломбирования, в которой регистрируется вся работа тисками по пломбированию вагонов. По окончании пломбирования тиски вместе с книгой возвращаются работнику станции, ответственному за их хранение, также под расписку с указанием времени их сдачи в первой свободной строке книги. Тиски хранятся под замком.
5. В графе "Контрольные знаки" указываются последовательно порядковые номера с N 001 по N 999 включительно с соответствующим буквенным знаком. Смена буквенных знаков производится порядком, установленным начальником станции.
Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь одинаковые контрольные знаки. Пломбирование разных вагонов (контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных суток не допускается.
Примечание. При перевозке грузов, относящихся к одной отправке, в нескольких узкоколейных вагонах допускается пломбирование вагонов пломбами с одним контрольным знаком (§ 10 раздела 36 Правил перевозок грузов).


6. На станциях с небольшим грузооборотом, не имеющих приемосдатчиков, а также на складах и других пунктах погрузки, обслуживаемых одним приемосдатчиком и имеющих отдельные пломбировочные тиски, книга пломбирования вагонов может не вестись. Контрольные знаки пломб, наложенные на вагоны, указываются в книге приема грузов к отправлению (форма ГУ-34) в графе "Примечание".
Перечень таких станций устанавливается начальником грузовой службы дороги.

§ 68. Отчет о работе с мелкими отправками (форма КОО-3)
1. Отчет составляется всеми станциями, производящими операции с мелкими отправками как на местах общего пользования, так и на подъездных путях и складах отправителя, и представляется в отделение дороги один раз в квартал 3-го числа после отчетного периода.
2. В п. I отчета указывается количество принятых к отправлению отправок и тонн по данным книг приема грузов к отправлению (форма ГУ-34) за квартал в целом. В это количество включаются отправки, принятые к перевозке в крытых вагонах, на открытом подвижном составе и в малотоннажных контейнерах. В это же количество включаются и малотоннажные отправки, если они перевозятся в одном вагоне на разные станции назначения или на одну станцию назначения разным получателям, а также совместно с мелкими отправками.
Общий вес отправок в отчете указывается с округлением до целой тонны, причем вес, равный 500 кг и более, округляется до целой тонны, менее 500 кг к учету не принимается.
В подпункте "а" учитываются мелкие отправки, принятые к перевозке только на открытом подвижном составе.
В подпункте "б" учитываются грузы, принятые к перевозке в малотоннажных контейнерах грузоподъемностью до 1,25 т. Эти контейнеры указываются в физических единицах.
3. В п. II учитывается общее количество погруженных и сформированных вагонов и количество тонн в них как по местам общего, так и необщего пользования (на складах станции, сортировочных платформах, подъездных путях и складах отправителя).
В общее количество погруженных и сформированных вагонов включаются прямые, прямые участковые, перегрузочные и сборно-раздаточные вагоны.
Погрузка и формирование сборно-раздаточных вагонов учитывается как в пункте основного формирования, так и в пункте оборота этих вагонов. В том числе указывается общим числом количество прямых вагонов, погруженных или сформированных на одну станцию назначения, прямых участковых на разные станции одного сортировочного участка.
4. Отчет КОО-3 подписывается начальником станции или его заместителем.