межд. бизнес (кейсы)i. Международный бизнес внешняя среда и деловые операции
 Скачать 18.52 Mb.
|
|
Вопросы 1. Следует ли США стараться сохранить стале- литейную промышленность, даже если она не сможет конкурировать по рентабельности с иностранной? 2. Следует ли разрешать иностранным произво- дителям экспортировать сталь в США по це- нам ниже американских издержек? 3. Смогут ли сталелитейные предприятия США снова повысить рентабельность по сравнению с иностранными конкурентами? 4. Какого типа государственную помощь могут предоставить США сталелитейной промыш- ленности, чтобы помочь ей более эффективно конкурировать с зарубежным производством? Каковы преимущества и недостатки каждого варианта? 5. Сравните различия и сходство ситуации в американской сталелитейной промышленно- сти с ситуацией в примере с автомобильной отраслью, приведенном в начале главы. Примечания к главе 1. Данные для примера взяты из "U.S. Trade Agency Facing Crucial Decision on Detroit's Plea for Auto Import Curbs," Wall Street Journal, November 7, 1980, p. 29; "Car Wars," Wall Strut Journal, February 15, 1980, p. 1; "Japan Asks Its Car Firms to Limit Exports to U.S. and Start American Production," Wall Street Journal, February 13, 1980, p. 2; "U.S. Autos Losing a Big Segment of the Market—Forever?" Business Week, March 24, 1980, pp. 78—85; "7 of 10 Americans Agree," New York Times, November 6, 1980, p. A23; Leslie Wayne, "The Irony and Impact of Auto Quotas," New York Times, April 8, 1984, p. F1+; "Brock Vows to End Import Quotas on Japanese Cars," Wall Street Journal, May 3, 1984, p. 29; Morgan O. Reynolds, "Unions and Jobs: T h e U.S. Auto Industry," Journal of Labor Research, Vol. 7, No. 2, Spring 1986, pp. 103—126; Rachel Dardis and Jia—Yeong Lin, "Automobile Quotas Revisited: The Costs of Continued Protection," The Journal of Consumer Affairs, Vol. 19, No. 2, Winter 1985, pp. 277- 292; Owen Bieber, "Are Japan's U.S. Auto Plants Unfair?" New York Times, May 13, 1990, p. F13; United States General Accounting Office, Foreign Investment: Growing Japanese Presence in the U.S. Auto Industry (Washington: GAO/NSIAD—88—111, 1988); Doran P. Levin, "Honda Blurs Line Between American and Foreign," New York Times, March 14, 1990, p. Alff; "Mazda Motor Corp.," Wall Street Journal, July 26, 1989, p. 23; Joseph B. White, "Automobiles," Wall Street Journal, November 7, 1989, p. Bl; Melinda Grenier Guiles, "GM Puts 'Captive Imports' to Глава 5 Государственное воздействие на торговлю 185 New Test," Wall Street Journal, September 16, 1988; and Yumiko Ono, "Tokyo to Keep Its Restraints on Car Exports," Wall Street Journal, January 18, 1990, p. A14. 2. James J. Kilpatrick, "How Not to Create Jobs," Nation's Business, March 1983, Vol. 77, No. 1, р. 5. 3. John Andrew, John Helyar, and Bill Johnson, "Silver Lining," Wall Street Journal, February, 29, 1984, p. 1. 4. Ibid., p. 19; Peter Truell, "Textile Makers Demanding More Protection Threaten Hopes for Seamless U.S. Trade Policy," Wall Street Journal, May 16, 1990, p. A20; and Eduardo Lachica, "Alliance of Textile and Apparel Makers Splits as Senate Mulls Import-Quota Bill," Wall Street Journal, July 13, 1990, p. A10. 5. Robert W. Crandell, "Import Quotas and the Automobile Industry: The Costs of Protectionism," Brookin Review, Summer 1984, pp. 8—16. 6. Alexander Dagg, "Keeping the Jobs at Home," Globe and Mail [Toronto], July 3, 1990, p. 18. 7. Roger Thurow, "Ivory Coast's Reliance on Commodities Topples It from Its Role-Model Pedestal," Wall Street Journal, May 9, 1989, p. A16. 8. Peter F. Drucker, "The Changed World Economy," Foreign Affairs, Vol. 64, No. 4, Spring 1986 discusses recent occurrences. Lloid G. Reynolds, "Economic Development in Historical Perspective," American Economic Review, May 1980, p. 92, surveys an earlier period. 9.В поддержку этих предпосылок выступают The Economic Development of Latin America and Its Principal Problems (New York: United Nations Department of Economic Affairs, 1950); Charles P. Kindleberger, The Terms of Trade: A European Case Study (New York: Willey, 1956), and W. Arthur Lewis, Aspects of Tropical Trade, 1883—1965 (Stockholm: Almquist and Wiksells, 1969), Nonsupportive are M. June Flanders, "Prebisch on Protectionism: An Evaluation," Economic Journal, June 1964; Theodore Morgan, "The Long-Run Terms of Trade between Agriculture and Manufacturing," Economic Development and Cultucal Change, October 1959; and Gottfried Haberler, "Terms of Trade and Economic Development," in Economic Development of Latin America, H. Ellis, ed. (New York: St. Martin's Press, 1961). 10. Mark M. Nelson, "U.S. Is Wary of EC Import Regulations," Wall Street Journal, June 29, 1989, p. Bl. 11. John Drebold, "Beyond Subsidies and Trade Quotas," New York Times, November 2, 1986, p. F3. 12. James Bovard, "No Justice in Anti—Dumping," New York Times, January 28, 1990, p. F13. 13. Peter Truell, "U.S. Won't Seek Trade Retaliation Against India," Wall Street Journal, June 13, 1990, p. A6; and Clyde H. Farnsworth, "U.S. Likely to Forego Sanctions Against India," New York Times, June 14, 1990, p. D2. 14. John M. Culbertson, "The Folly of Free Trade," Harvard Business Review, No. 5, September—, October, 1986, pp. 122—128. 15. Barbara Rozewicz and Richard Koenig, "Sweeping Change," Wall Street Journal, May 25, 1990, p. Al ff; and "Cleaning Up East Germany," Wall Street Journal, June 5, 1990, p. A18. 16. Hazel Bradford and Evert Clark, "When the Pentagon Wants Something America Doesn't Have," Business Week, No. 2970, October 27, 1986, p. 46. 17. Eduardo Lachica, "U.S., South Korea Reach Agreement on Sale of Aircraft," Wall Street Journal, September 10, 1990, p. C17; and John Maroff, "U.S. Export Ban Hurting Makers of New Devices to Code Messages," New York Times, November 19, 1990, p. Al ff. 18. Karen Pennar, "Will the Embargo Work? A Look at the Record," Business Week, September 17, 1990; and Eugene Carlson, "Enterprise," Wall Street Journal, August 29, 1990, p. B2. 19. James Bovard, "Our Taxing Tariff Code—Let Them Eat Lobster!" Wall Street Journal, March 28, 1990, p. A12. 20. F. H. Rolf Seringhaus, "The Impact of Government Export Marketing Assistance," International Marketing Review, Vol. 3, No. 2, Summer 1986 offers a detailed discussion of the effects. 21.Robert B. Reich, "Beyond Free Trade," Foreign Affairs, Vol. 61, No. 4, Spring 1983, p. 786. 22. Clyde H. Farnsworth, "U.S. Will Tie Aid to Exports in Bid to Curb the Practice," New York Times, May 16, 1990, p. Cl, referring to a study by the National Foreign Trade Council; Peter Truell, "Bush to Ask Limits for Export Aid by Other Nations," Wall Street Journal, September 13, 1989, p. A2; and Robert Letovsky, "The Export Finance Wars," Columbia Journal of World Business, Vol. 25, Nos. 1 & 2, Spring/Summer 1990, pp. 25—35. Ч а с т ь 3 Т о р г о в л я и инвестиции теории и институты 23 Shoba Purushothaman, "Customs Classification Codes Confuse Importers Who Cry 'Trivial Pursuit,'" Wall Street Journal, September 27, 1988, p 38, Eduardo Lachica, " U S Designates Suzuki Samurai as Truck Import," Wall Street Journal, January 5, 1989, p A3, and David Rogers "Customs Service Puts Its Foot Down on Nike," Wall Street Journal, April 18, 1990, p B6 24 Joan Berger, "Tariffs Aren't Great, but Quotas Are Worse," Business Week, No 2989, March 16, 1987, p 64 25 Eduardo Lashina, " U S Threatens to End Textile Pact with Macao," Wall Street Journal November 1, 1990, p A6 26 Michael Berger, "Phone Market Japan Keeps Hanging Up on the US ," Business Week, March 11, 1985, p 67, and Jacob M Schlesinger, "Japan's N T T Loosens Its 'Family Ties," Wall Street Journal, May 21, 1990, p A6 27 Neal Templin, "Fuel Economy Law That Would Stymie Japanese Is Sought by US Auto Makers," Wall Street Journal, December 5, 1989, p A10 28 "Japan to Curb VCR Exports," New York Times, November 21, 1983, p D5 29 "New Restrictions on World Trade,' Business Week, July 19, 1982, p 119 30 John Templeman, Bill Javetski, Jeffrey Reyser, and Barbara Buell, "The New Trade Talks Look Jinxed," Business Week, No 2965, September 22, 1986, p 47, and Phedon Nicolaides, "Economic Aspects of Services Implications for a GATT Agreement," Journal of World Trade, Vol 23, No 1 February 1989, pp 125—236 31 Laura Wallace, "Rising Barriers," Wall Street Journal, October 5, 1981, p 1, Nina Darnton "Spain Restricting the Dubbing of Foreign Movies," New York Times, June 4, 1984, p CH, Chris Best, "Free Trade in the International Insurance Industry," Risk Management, August 1986, p 12 J. J. Boddewyn and Iris Mohr, "International Advertisers Face Government Hurdles,' Marketing News, May 8, 1987, p 20, and Joan M Feldman, "The Dilemma of 'Open Skies," New York Times Magazine, April 2, 1989, pp 31—32 ff 32 Gary С Hufbauer, "Should Unconditional M F N Be Revised, Retired, or Recast'' in Issues in World Trade Policy, R. H. Snape, ed (New York St Martin's Press, 1986,), pp 32—55, Frieder Roessler, "The Schope, Limits and Function of the GATT Legal System," The World Есопоmy Vol 8, No 4, September 1985, pp 287—298 33 Ann V Morrison, "Tokyo Round Agreements Set Rules for Nontariff Measures, Busines Amenca,Vol. 9, No 14, July 7, 1986, pp 11—13 34 Clyde H. Farnsworth, "Winners and Losers in Trade Talks," New York Times, November 29 1990, pp C 1 — C2 35 Clyde H. Farnsroorth " U S , Despite Dispute, Will Go to Trade Talhs ' Nero York Times November 14, 1990, pp Cl ff, and Paul Magnusson, "The G A T T Talks Forget the Darn Deadline," Business Week, November 19, 1990, p 51 36 Обсуждение альтернатив действий при столкновении с конкуренцией импортных това- ров см в Ingo Walter and Kent A Jones, "The Battle Over Protectionism Flow Industry Adjusts to Competitive Shocks,' Journal of Business Strategy, Vol 2, Fall 1981, pp 37—46 37 "Ford Posts Record Net in Quarter," New York Times, April 27, 1984, p Dl 38 Обсуждение изменений действий транснациональных предприятии при проталкивании протекционистских мер см в Giles Merrill, "Coping with the 'New Protectionism' How Companies Are Learning to Love It," International Management, Vol 41, No 9, September 1986 pp 20—26 39 Lindley H. Clark, Jr., "How 'Managed Trade' Would Really Work,' Wall Street Journal November 9, 1989, p Al6,, Ravi Sarathy, "The Interplay of Industrial Policy and International Strategy Japan's Mashine Tool Industry," California Management Review, Vol 31, No 3 Spring 1989, pp 132—160, and David В. Yoffie and Helen V. Milner, "An Alternative to Free Trade or Protectionism Why Corporations Seek Strategic Trade Policy," California Management Review Vol 31, No 4, Summer 1989, pp 111—131 40 Brink Lindsey, "Trade Crisis' What Trade Crisis'" Wall Street Journal, March 7, 1990 p A18 41 Данные для этого примера взяты из "Basic Problems," Wall Street Journal, September 30 1983, p 1+, Thomas F. O'Boyle and J. Ernest Beazley, " U S Steel Bid Stirs Debate Inside Firm" Wall Street Journal, February 3, 1984, p 25, Thomas F O'Boyle, "Forging a Link", Wall Street Journal, December 20, 1983, p 1, "The Rebirth of Steel," February 16, 1984, p 34 Donald F Barnett and Louis Schorsch, Steel Upheaval in a Basic Industry (Cambridge, Mass Ballinger, 1984); "It's a No Win Situation for Both Sides at USX," Business Week, No 2981, January 19 1987, p 55, J. Ernest Beazley, "Big Steel's Push to Extend Import Quotas Draws Debate", Wall Street Journal, December 30, 1987, p 2, Rick Wartzman and Carol Hymowitz, "Uneasy Revival" 186 Глава 5 Государственное воздействие на торговлю 187 Wall Street Journal, November 4, 1988, p 1, Clare Ansberry, "USX, Kobe Steel to Form Venture for a New Plant," Wall Street Journal, October 20, 1989, p A4, Clare Ansberry, "Industry Focus," Wall Street Journal, October 17, 1989, p A6, James Brooke, "Brazil Shakes Up Its Steel Industry," New York Times, May 28, 1990, p 23, Peter Truell, "Economy," Wall Street Journal, December 13, 1989, p A2, Jacob Schlesinger, "Nippon Steel, in a Diversification Move, to Make, Sell Notebook-Sized Computers," Wall Street Journal, September 11, 1990, p B4, and Jose A. Mendez and Gerard Berg, "The Effects of Steel Import Restraints on U. S. Exports, Imports and Domestic Sales in Steel-Consuming Industries," Journal of World Trade, Vol 23, No 4 (1989), pp 35—44 ЗАГРАНИЧНЫЕ ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ Кто двигается — собирает, кто стоит — все еще теряет ИТАЛЬЯНСКАЯ ПОГОВОРКА Цели: • Объяснить, почему инвесторы и прави- тельства по-разному относятся к прямым и "портфельным" инвестициям. • Продемонстрировать, как могут быть при- влечены заграничные прямые инвестиции. • Оценить связь между внешней торговлей и международной мобильностью произ- водственных факторов, особенно в отно- шении прямых инвестиции. • Классифицировать основные типы моти- вов прямого инвестирования. • Проиллюстрировать обстоятельств, кото- рые заставляют компании создавать источ- ники поставок за рубежом путем прямых инвестиций. • Показать, как и почему действия государст- ва влияют на движение прямых инвестиций. • Выявить преимущества прямых инвесторов. ГЛАВА 6 риджстоун Тайр Компани" (Bridgestone Tire Company) является крупнейшим производителем шин в Японии, обеспечивающим 50% япон- ского рынка. В течение 70-х годов объем продаж компании вырос в 6 раз. За период с 1978 по 1987 г. она перешла с пятого места на третье среди производителей шин в мире и до сих пор занимает эту позицию. Хотя ос- новные усилия компании по сбыту продукции были направлены на япон- ский рынок, объем зарубежных продаж также увеличивался. Часть этих за- граничных продаж не являются прямыми, так как "Бриджстоун" — основ- ной поставщик японских автомобильных фирм. Поскольку шины "Бридж- стоун — часть комплектации экспортируемых японских автомобилей, они попадают и на те зарубежные рынки, куда компания экспортирует мало или вообще ничего не поставляет. Однако прямой экспорт все-таки имеет важ- ное значение. Высшее руководство компании "Бриджстоун" считало расши- рение деятельности за пределами Японии важной целью, полагая, что к 1990 или 1995 г. в мире останется мало крупных шинных компаний. Прог- ноз о консолидации отрасли оказался правильным, что показано на карте 6.1. Руководство считало также, что сложно будет продолжать развитие компании в Японии, потому что трудно захватить свыше 50% рынка. В 1987 г. "Бриджстоун" объявила, что будет расширять свой завод по производству шин для грузовиков и автобусов в Теннеси (США) для выпу- ска около 2 млн. шин для легковых автомобилей в год к 1990 г. Это про- изошло через семь лет после заявления президента компании о том, что главным ее приоритетом будут производственные инвестиции в США. Ве- роятно, основным фактором, повлиявшим на этот выбор, был большой объем прямых и непрямых экспортных продаж фирмы в США. К 1987 г. каждый десятый из новых автомобилей, проданных в США, имел шины "Бриджстоун". Такой уровень сбыта ясно показал компании, что она может конкурировать с фирмами, располагающими в США торговыми и производственными мощ- ностями. Некоторые дилеры предлагали шины "Бриджстоун" в качестве запчастей, однако продукция фирмы занимала только 2% этого крупного рынка. "Бриджстоун" обретала все большую уверенность в своей способности осу- ществлять управление и контроль над инвести- циями в производство автомобильных шин на американском рынке с высокой конкуренцией. Частично эта уверенность основывалась на ус- пехах компании в разных регионах при созда- нии заводов в четырех развивающихся странах; приобретении в Австралии отделения компа- нии "Юниройал Гудрич" (Uniroyal Goodrich); организации в США производства шин для грузовых автомобилей после покупки в 1982 г. одного из предприятий фирмы "Файрстоун" (Firestone). Затем в 1988 г. "Бриджстоун" удивила аналитиков приобретением дру- гих предприятий компании "Файрстоун"по производству шин за 2,6 млрд. долл. США. Она получила пять североамериканских заводов, поставляю- щих около 40% шин для автомобилей, которые выпускает "Форд", и 21% — для автомобилей "Дженерал Моторс", а также заводы в Португалии, Испа- нии, Франции, Италии, Аргентине, Бразилии и Венесуэле. Хотя "Бридж- стоун" осталась третьей по величине шинной компанией в мире, это приоб- "Б Карта 6.1 Основные мировые производители шин и их последние заграничные приобретения (1990 г.) Процентные данные показывают ДОЛИ производителей на мировом рынке в 1990 г. Стрелки указывают направление последних приобретений. Глава 6 Заграничные прямые инвестиции 191 ретение приблизило ее к двум крупнейшим фирмам — "Гудийр" (Goodyear) и "Мишелин". Покупка компанией "Мишелин" в 1989 г. "Юниройал Гуд- рич", несомненно, поставила ее на первое место. Но почему "Бриджстоун" должна производить автомобильные шины в США? Почему не продолжать экспорт, с помощью которого вырос сбыт? Ряд факторов имел потенциальное отрицательное воздействие на экспорт- ную деятельность компании в США. Первым из них было введение госу- дарством ограничений. Хотя импорт запасных шин составлял очень незна- чительную часть американского рынка, он должен был ограничиваться, так как сокращал сбыт шин американского производства. Вероятный ущерб могли также нанести меры против импорта японских автомобилей, угро- жавшие сбыту шин, входящих в основной комплект оборудования. Воз- можность ограничений импорта уже заставила четыре крупные японские автомобильные фирмы начать производство в США, и все они выбрали шины американского производства, как только начали функционировать их заводы. "Тойота", например, закупала 40% шин, производимых в США фирмой "Бриджстоун", для основного комплекта оборудования своих авто- мобилей. Наконец, в связи с огромным активным сальдо баланса Японии в торговле с США можно было предположить, что Соединенные Штаты способны ввести общие ограничения на импорт японских товаров. Экспорт также мог оказаться под угрозой, если бы издержки японских фирм возросли по сравнению с расходами на американских предприятиях. Из-за высоких транспортных издержек обычно перевозка шин на большие расстояния нерентабельна, кроме случаев, когда они являются частью ком- плекта основного оборудования транспортного средства. 3арубежные транспортные издержки "Бриджстоун" составляли от 3 до 12 долл. на шину в зависимости от ее размера. Американские производители старались раз- мещать свои заводы во многих местах с целью максимального сокращения транспортных расходов. Было в целом признано, что фирма с одним заво- дом в США не смогла бы заниматься сбытом одновременно на восточном и западном побережьях. Японская компания справилась с высокими транс- портными расходами за счет низкой стоимости иены относительно амери- канского доллара. Поскольку большая часть расходов компании осуществ- лялась в иенах, падение иены в итоге давало более низкие издержки в аме- риканских долларах, и "Бриджстоун" смогла перекрыть международные транспортные издержки. При усилении иены издержки компании в долла- ровом выражении начали увеличиваться. К середине 1986 г. сильная иена переместила конкурентоспособную продажную цену на шины ниже точки безубыточности этой японской компании. Иена еще больше укрепилась в 1987 и 1988 г., затруднив тем самым экспорт шин на американский рынок. Однако сильная иена означала и другое: при инвестициях в США "Бридж- стоун" будет, вероятно, платить меньшие суммы в иенах. Но зачем покупать "Файрстоун" вместо того, чтобы создать новое пред- приятие по производству автомобильных шин? Вероятно, основным факто- ром стало ожидание избытка производственных мощностей, возникшего из-за увеличения применения шин с радиальным кордом, с большим сро- ком службы. Приобретение добавило бы меньше производственных мощ- ностей на затоваренном рынке, чем введение в строй нового предприятия. Тем не менее к началу 1990 г. избыток американских производственных мощностей держал цены на шины в США и в отрасли в целом на низком уровне. "Бриджстоун" обнаружила, что предприятия "Файрстоун" были ме- нее эффективными, чем предполагалось. В дополнение ко всему "Файрсто- ун" потеряла заказы "Дженерал Моторс". Хотя "Бриджстоун" реорганизова- |